2025 Rivian R1T TOTY İncelemesi

[MUHAF1Z]

Metin2 EP, Valorant VP dahil tüm oyun ürünlerini en uygun fiyatlarla bulabilir, Item ve Karakterlerinizi hızlıca satabilirsiniz. HEMEN TIKLA!

2022'de Rivian R1T'ye aşık olduk, arazide sürüş için yüklenmiş bir çift ön prototiple TransAmerica parkurunu geçtik. Yılın Kamyonu Ödülünü kazandı. Üç yıl sonra Rivian, üç tamamen yeni Rivian tasarımı, tamamen yeniden ayarlanmış bir süspansiyon ve tüm yerleşik sistemler için ağırlığı, kablolamayı ve tepki sürelerini azaltmasıyla tanınan devrim niteliğinde yeni bir bölgesel elektrik mimarisine sahip ikinci nesil R1T'sini piyasaya sürüyor.

Bu iyileştirmeler dışarıdan belli olmuyor, ancak hepsini deneyimlediğimizde Altın Kaliperleri geri alabilecek kadar etkileneceğimizi umarak Rivian bize tüm serisini gönderdi. Max aküsü ve performans paketleriyle donatılmış bir Çift Motor, arazi sürüşü için tasarlanmış bir Üçlü Motor ve 22 inçlik Michelin Pilot Sport S5 lastiklerle donatılmış, yolda yakıt tüketen 1.025 beygir gücündeki bir Rivian R1T.

Tekerleği çevirmeden önce, EPA'nın R1T'nin yeni elektrik motorlarını, lastiğini ve diğer iyileştirmelerini, bugüne kadar sınıflandırılan Çift motorlu modeller için birleşik mpg-e'de %4-10'luk bir artışla ödüllendirdiğini fark ettik. Menzil, hem EPA'da hem de yolculuk sonuçlarımızda buna göre artar ve önemli verimlilik puanları kazanır.

Rivian'ın değer önerisi, iç mekan inceliğinden ve bol miktarda 533-hp/610-lb-ft AWD performansından ödün vermeden, sadece 71.700 dolardan başlayan daha düşük fiyatlı, daha küçük bataryalı modellerin piyasaya sürülmesinden faydalanıyor. Yeni Tri Motor teklifi, GMC Hummer EV 3X ve Tesla Cyberbeast üç motorlu rakiplerini en az 4.000 dolar geride bırakarak 101.700 dolardan başlıyor. 109.900 dolardan satışa çıkması beklenen yeni Quad bile, Hummer ve Tesla ile karşılaştırıldığında nispeten uygun görünüyor.

Asfalt dışında, bu kamyonlar neredeyse durdurulamaz durumda. Holly Oaks RV Park'ta, Mt. Magna'nın yamacını en dik yüzüne tırmandık ve Tri'nin "drift" ve "ralli" modlarının keyfini çıkardık, ancak özellik editörü ve arazi uzmanı Jason Gonderman, "Herhangi bir hızla patikaları geçmek zorlu bir işe dönüşüyor, bu nedenle Rivian'lar 'Baja' kamyonları olarak özellikle iyi çalışmıyor." dedi. Etkinlik boyunca üç R1T aracından gelen kötüleşen süspansiyon sesleri bizi daha da rahatsız etti. Bir şeylerin gevşek olduğu gibi bir ses çıkardı ve bunun nedeninin tampon tasarımı olduğu söylendi, ancak altı haneli bir karavana yakışmıyor.

Kağıt üzerinde, bu bölgesel mimari bir mühendislik mükemmelliği slam dunk'u gibi görünebilir, ancak faydalarını takdir etmek zordur. Belki, ancak yine de bir ekrandan havalandırma deliklerini hedeflemekten nefret ediyoruz. Bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla kısa mesajları duyamama veya yanıtlayamama veya telefonlarımızda bulunan müzik hizmetlerini kolayca duyamama bir başka sorun noktasıdır.

Düşük profilli lastiklerde sürüş kalitesi, özellikle kasada 1.000 pound yük taşındığında bozulur ve bu da maceracı karavancıları hayal kırıklığına uğratabilir. Dual Max'imize bağlanmış 7.700 poundluk bir KZ Connect C312RE seyahat römorku, hem sarsıntıları hem de rüzgardan sallanmayı sağladı. Bir Mastercraft XT22 wake botuyla eşleştirilen Quad, yükü hızlandırmaya çalışırken arka lastiklerini döndürdü ve bunu yaparken biraz zıpladı ve sallandı.

Tasarım açısından tek anlamlı ilerleme, R1T'nin zaten etkileyici olan iç mekanlarını iyileştirmekti, bu yüzden bu kamyonlar tüm kriterlerimizi karşılamadı. Elbette bir galibiyet elde etmek için bu gerekli değil.

Bu inceleme, her aracın altı temel kriterimize göre değerlendirildiği 2025 Yılın Kamyonu (TOTY) testimizin bir parçası olarak gerçekleştirildi.