Ayyıldız2 | 2008 TR Yapısı • 1-99 Orta Emek Destan • Oto Avsız • 10 Temmuz 21:00 HEMEN TIKLA!
Kia, son birkaç yıldır ürün gamını daha sportif hale getirmek ve kurumsal kuzeni Hyundai'den daha farklı kılmak için bazı çalışmalar yaptı ve orta boy K5 sedan bu değişiklikler için bir tür örnek çalışma oldu.
Kia, Toyota Camry ve Honda Accord gibi sınıf devleriyle daha iyi rekabet edebilmek için müşteri geri bildirimlerini açıkça dinliyor.
Bu yılki Yılın Arabası yarışmasına, serinin çoğunda 191 bg ve 182 lb-ft tork üreten 2,5 litrelik turbo olmayan bir I-4'e geçerek hak kazanıyor, daha güçlü 290 bg'lik GT modeli hariç (bu model, 2,5 litrelik turboşarjlı I-4'ünde herhangi bir değişiklik yapılmadan bu yıl COTY'ye hak kazanamıyor).
2,5 litrelik motor, yerini aldığı 1,6 litrelik turboşarjlı I-4'ten 11 bg daha fazla güç sağlıyor ancak önemli ölçüde 13 lb-ft daha az tork sağlıyor ve yalnızca sekiz ileri otomatik şanzımanla geliyor.
Yeni çift ekranlı arayüz lüks görünüyor ve keskin tepkilerle gezinmesi kolay. Paketleme de etkileyici, önden arka koltuk sırasına kadar aynı döşemeyle, Honda Accord ve Toyota Camry kabinde daha geriye hareket ettiğinizde lükslüğü bırakıyor ve yolcuların arkada rahat edebilmeleri için bolca kabin alanı da var.
Arabası için test kriterlerimize göre, K5 genel değer açısından yüksek puan alıyor, bol miktarda döşeme seviyesi seçeneği ve bazı arzu edilen seçenekler sunuyor.
Güncellenmiş tasarımı, bugün gördüğümüz stil dilinin çoğunu tanıtan 2021'deki önceki makyajın ötesinde gerçekten yeterince gelişmiş değil. Birkaç jüri, K5'in sağlam bir günlük araç olduğunu, ancak onu gerçekten zorladığınızda dinamiklerinin biraz dağılabileceğini ve sedanın "sportif" açısı göz önüne alındığında amaçlanan işlev kategorisinde puan alma yeteneğini engellediğini belirtiyor.
Yeni dört silindirli baz motor, rölantide ve daha sert sürüşün baskısı altında "gürültülü" olduğu için birçok kişi tarafından eleştirildi ve ayrıca, işleri daha da güçlendirmek için üç ses seviyesine sahip sahte bir motor gürültücüsü var.
İnsan, daha büyük hacimli bir benzinli motordan ziyade, tek başına bir hibrit güç aktarma organının, sürüş memnuniyeti için orta boy sedan alanında çıtayı belirleyen yeni hibrit Camry ve Accord'da olduğu gibi dinamiklere yardımcı olmak için ne yapacağını merak etmemek elde değil.
Bu motor, K5'in genellikle vites yükseltmeye veya viraj ortasında bile daha yüksek viteslerde tutmaya çalıştığı virajlı yollarda şanzımanın kararsızlığına karşı mücadele ediyor. Gaz pedalından biraz bile geri çekildiğinizde, 2,5 litrelik motor, vites yükseltme nedeniyle dizlerden kesiliyor ve gaz pedalına basılı tutmadığınız sürece yavaş hissettiriyor.
İsteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemi de 2025 için yeni; çok fazla şey katıyormuş gibi hissettirmiyor, ancak bu şekilde donatılmış K5'ler virajlarda daha az itiyor. Arabayı savurduğunuzda araç basitçe sabitlenmiş hissediyor.
Söylenenler ve yapılanlar, güncellenen K5 sportif eğilimini, yeni motorunu ve her şeyini koruyor, ancak çok daha iyi olabilirdi.
