HERAKLES Otomatik Avlı kalıcı sunucu. 19 Haziran'da açılıyor. Atius & Wizard güvencesiyle hemen kayıt ol, ön kayıt ödülleri aktif. HEMEN TIKLA!
BYD Shark 6, Avustralya'ya sadece bir dört tekerlekten çekişli varyantla geliyor. Yol maliyetleri hariç 57.900$'lık fiyatıyla, çoğu rakip Çinli challenger ute'den daha pahalı, ancak HiLux ve Ranger'ın en popüler 4x4 versiyonlarından daha uygun fiyatlı ve unutmayın, o da bir plug-in hibrit.
Shark 6'nın, Japon markalarının ürettiği çift kabinli araçların çoğundan boyut olarak daha büyük olduğunu ve GWM Cannon Alpha ile paylaştığı yeni bir boyut aralığına girdiğini belirtmekte de fayda var .
Üstelik standart donanım seviyesi o kadar yüksek ki, çift kabin segmentinde beklenmeyen şeyler içeriyor.
Dışarıdan baktığınızda Continental lastiklerle kaplı 18 inç alaşım jantlar , LED farlar ve gündüz farları, alüminyum tavan rayları, tepsi için yerleşik LED aydınlatma ve kapılardaki su birikintisi lambaları görüyorsunuz; ancak en etkileyici şeyler içeri adım attığınızda ortaya çıkıyor.
Shark 6'nın iç mekanında, elektrikli ayarlama ve her iki ön pozisyonda ısıtma ve havalandırma gibi tam sentetik deri iç döşemeler, kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ve dahili navigasyon özellikli 15,6 inçlik büyük multimedya dokunmatik ekran ve tabii ki BYD'nin imzası olan döner ekran özelliği gibi bir dizi kabin lüksü bulunuyor.
Ayrıca 10,25 inç dijital gösterge paneli, hakiki deri kaplı direksiyon simidi, 12 hoparlörlü premium ses sistemi, kablosuz telefon şarjı, anahtarsız giriş ve itmeli çalıştırma gibi özelliklerle geliyor.
Binek araç sektöründe, özellikle elektrikli araçlar ve PHEV'lerde yüksek kaliteli yazılım ve ekran odaklı tasarımlar söz konusu olduğunda çok daha fazla rekabet var; ancak pick-up sektöründe Shark 6'daki ekranlar ve nispeten şık yazılımlar genellikle segmentin kapsamı dışında kalan lüksler.
Belki de Shark 6'nın şimdilik tek dezavantajı çeşitliliğin olmamasıdır. En azından başlangıçta sadece üç renk seçeneğiyle, mavi, beyaz ve siyah, sadece tek bir iç döşeme seçeneğiyle birlikte gelir.
Ancak fiyatı göz önüne alındığında, Shark 6'nın gerçek değeriyle tartışmak zor. Elbette, hiçbir şekilde bütçe dostu bir araç seçeneği değil, ancak uygun fiyatlı bir plug-in hibrit ve sınıftaki hemen hemen her araçtan daha fazla donanım sunuyor.
Bu kadar iyi döşenmiş bir kabinin iş amaçları için bir engel olduğunu söyleyen bir argüman var. Etrafa alet ve ekipman fırlatmak, her şeyi çizecek veya en kötüsü, kabinin her tarafına dağılmış hassas ekipmanların hepsine zarar verecektir.
Öte yandan, çift kabinli araçların, birincil amacı çocukları ve köpeğiyle birlikte yaşamak için ne kadar donanımlı olduğu olan birçok alıcı için artık varsayılan aile arabası seçeneği olduğunu, ikinci amacının ise bir iş aracı veya hafta sonu eğlence amaçlı arazi aracı olması olduğunu hatırlamakta fayda var.
Shark'ın küçük boyutlarından en iyi şekilde yararlandığı kabin oldukça geniş ve sürücü ile ön yolcu koltukları için etkileyici ayarlanabilirlik sunuyor.
Yüksek oturma pozisyonu, geniş aynalar ve geniş pencere alanı sayesinde genel görüş açısından harika bir yol görüşü sağlar.
Giriş ve çıkışlar geniş yan basamaklar ve A sütununda ve orta konsolda bulunan çok sayıda tutma koluyla destekleniyor ve uzun yolculuklar için koltuklar sınıfındaki en konforlu koltuklar arasında yer alıyor.
Kapılarda büyük şişe tutucular ve cepler, orta konsolda ayarlanabilir çıkıntılara sahip iki cep, kablosuz telefon şarj cihazı ve devasa bir kol dayanağı bulunuyor.
Konsolda vites kolunun yanı sıra çeşitli sürüş modları için bir dizi düğme de yer alıyor, ancak multimedya işlevleri açısından yalnızca fiziksel bir açma-kapama düğmesi, klima için bir buğu giderme kısayol düğmesi ve bir ses düğmesi bulunuyor.
Bazıları için bu durum, aracın geri kalan birçok fonksiyonunun yalnızca dokunmatik ekran tarafından kontrol edilmesi anlamına geliyor ve bu da zaman zaman kafa karıştırıcı menüler içerebiliyor. Ek olarak, yazılım fena değil ama harika değil. Hızlı ve makul derecede iyi görünüyor, bu da çoğu Çinli rakibini geride bırakıyor.
Özellikle dijital gösterge paneli oldukça sıradan görünüyor ve tek bir temaya sahip, hız göstergesinin her iki yanında sunduğu bilgi bombardımanı ise tartışılır bir değere sahip.
İkinci sıraya atladığınızda, Shark 6'nın normal çift kabinli araçlara kıyasla rakipsiz bir alan sunduğu hissine kapılıyorsunuz.
Tüm plug-in hibrit araçlarda olduğu gibi Shark 6'nın da resmi/birleşik yakıt verimliliği rakamı sadece 2,0L/100km olarak dikkat çekiyor .
Şimdi, NEDC'yi gerçek sürüş koşullarında elde etmek genellikle imkansızdır. Daha doğru WLTP daha olası olma eğilimindedir, ancak gerçek dünya testimde sonuçlar şaşırtıcıydı.
Bu testin bir parçası olarak, Shark'ı %100'e kadar şarj ettim ve sonra sadece yedek seviyeye ulaşana kadar elektrik modunda sürdüm ve motor tekrar çalıştırılmak zorunda kaldı ve saf elektrik modunda 90 km'den biraz fazla yol kat etmeyi başardığını görünce şaşırdım. Resmi numarasının NEDC olduğunu düşünürsek en fazla 70 km gibi bir şey bekliyordum.
Eğer her seferinde yüzde 100'e kadar şarj edebiliyorsanız, o zaman en azından resmi yakıt tüketim rakamına yakın bir değere ulaşmak mantıklı görünüyor.
Şarj konusuna gelince, Shark 6 karma bir çanta. Bir yandan, birçok PHEV'den farklı olarak, BYD, büyük pil boyutu düşünüldüğünde gerekli olan 55 kW'a kadar bir hızda hızlı bir DC konnektörü üzerinden şarj edebilir.
Bu, yaklaşık yarım saatte %25-80'e ulaşmanızı sağlamalıdır. Tek bir şarj seansım, pili %25den %100'e sadece 40 dakikadan biraz fazla bir sürede aldı.
Öte yandan, yavaş AC şarjı biraz arzulananın altında kalıyor. 7,0 kW'lık maksimum hızda çoğu PHEV'den daha hızlı ancak pilinin devasa boyutu, onu tam olarak şarj etmek için dört buçuk saat prize takmanız gerektiği anlamına geliyor.
Bu durumda, 11 kW'lık bir AC invertör bu süreyi neredeyse yarı yarıya azaltabilir ve Shark'ı halka açık bir AC konumunda şarj etmeyi basit bir görev haline getirebilir.
Evde duvar prizinden şarj etmek ise 10 saati aşan zahmetli bir iş olacaktır.
Testlerimin ek bir parçası da Sidney'den bölgesel alanlara ve geriye 400 km'lik bir döngüydü. 'Hibrit' moduna ayarlandığında, pil sürüşün yaklaşık üçte birinde bitti ve yolculuğun büyük bölümünde motor gücüne güvenmek zorunda kaldım.
Shark 6'nın, Japon markalarının ürettiği çift kabinli araçların çoğundan boyut olarak daha büyük olduğunu ve GWM Cannon Alpha ile paylaştığı yeni bir boyut aralığına girdiğini belirtmekte de fayda var .
Üstelik standart donanım seviyesi o kadar yüksek ki, çift kabin segmentinde beklenmeyen şeyler içeriyor.
Dışarıdan baktığınızda Continental lastiklerle kaplı 18 inç alaşım jantlar , LED farlar ve gündüz farları, alüminyum tavan rayları, tepsi için yerleşik LED aydınlatma ve kapılardaki su birikintisi lambaları görüyorsunuz; ancak en etkileyici şeyler içeri adım attığınızda ortaya çıkıyor.
Shark 6'nın iç mekanında, elektrikli ayarlama ve her iki ön pozisyonda ısıtma ve havalandırma gibi tam sentetik deri iç döşemeler, kablosuz Apple CarPlay, Android Auto ve dahili navigasyon özellikli 15,6 inçlik büyük multimedya dokunmatik ekran ve tabii ki BYD'nin imzası olan döner ekran özelliği gibi bir dizi kabin lüksü bulunuyor.
Ayrıca 10,25 inç dijital gösterge paneli, hakiki deri kaplı direksiyon simidi, 12 hoparlörlü premium ses sistemi, kablosuz telefon şarjı, anahtarsız giriş ve itmeli çalıştırma gibi özelliklerle geliyor.
Binek araç sektöründe, özellikle elektrikli araçlar ve PHEV'lerde yüksek kaliteli yazılım ve ekran odaklı tasarımlar söz konusu olduğunda çok daha fazla rekabet var; ancak pick-up sektöründe Shark 6'daki ekranlar ve nispeten şık yazılımlar genellikle segmentin kapsamı dışında kalan lüksler.
Belki de Shark 6'nın şimdilik tek dezavantajı çeşitliliğin olmamasıdır. En azından başlangıçta sadece üç renk seçeneğiyle, mavi, beyaz ve siyah, sadece tek bir iç döşeme seçeneğiyle birlikte gelir.
Ancak fiyatı göz önüne alındığında, Shark 6'nın gerçek değeriyle tartışmak zor. Elbette, hiçbir şekilde bütçe dostu bir araç seçeneği değil, ancak uygun fiyatlı bir plug-in hibrit ve sınıftaki hemen hemen her araçtan daha fazla donanım sunuyor.
Bu kadar iyi döşenmiş bir kabinin iş amaçları için bir engel olduğunu söyleyen bir argüman var. Etrafa alet ve ekipman fırlatmak, her şeyi çizecek veya en kötüsü, kabinin her tarafına dağılmış hassas ekipmanların hepsine zarar verecektir.
Öte yandan, çift kabinli araçların, birincil amacı çocukları ve köpeğiyle birlikte yaşamak için ne kadar donanımlı olduğu olan birçok alıcı için artık varsayılan aile arabası seçeneği olduğunu, ikinci amacının ise bir iş aracı veya hafta sonu eğlence amaçlı arazi aracı olması olduğunu hatırlamakta fayda var.
Shark'ın küçük boyutlarından en iyi şekilde yararlandığı kabin oldukça geniş ve sürücü ile ön yolcu koltukları için etkileyici ayarlanabilirlik sunuyor.
Yüksek oturma pozisyonu, geniş aynalar ve geniş pencere alanı sayesinde genel görüş açısından harika bir yol görüşü sağlar.
Giriş ve çıkışlar geniş yan basamaklar ve A sütununda ve orta konsolda bulunan çok sayıda tutma koluyla destekleniyor ve uzun yolculuklar için koltuklar sınıfındaki en konforlu koltuklar arasında yer alıyor.
Kapılarda büyük şişe tutucular ve cepler, orta konsolda ayarlanabilir çıkıntılara sahip iki cep, kablosuz telefon şarj cihazı ve devasa bir kol dayanağı bulunuyor.
Konsolda vites kolunun yanı sıra çeşitli sürüş modları için bir dizi düğme de yer alıyor, ancak multimedya işlevleri açısından yalnızca fiziksel bir açma-kapama düğmesi, klima için bir buğu giderme kısayol düğmesi ve bir ses düğmesi bulunuyor.
Bazıları için bu durum, aracın geri kalan birçok fonksiyonunun yalnızca dokunmatik ekran tarafından kontrol edilmesi anlamına geliyor ve bu da zaman zaman kafa karıştırıcı menüler içerebiliyor. Ek olarak, yazılım fena değil ama harika değil. Hızlı ve makul derecede iyi görünüyor, bu da çoğu Çinli rakibini geride bırakıyor.
Özellikle dijital gösterge paneli oldukça sıradan görünüyor ve tek bir temaya sahip, hız göstergesinin her iki yanında sunduğu bilgi bombardımanı ise tartışılır bir değere sahip.
İkinci sıraya atladığınızda, Shark 6'nın normal çift kabinli araçlara kıyasla rakipsiz bir alan sunduğu hissine kapılıyorsunuz.
Tüm plug-in hibrit araçlarda olduğu gibi Shark 6'nın da resmi/birleşik yakıt verimliliği rakamı sadece 2,0L/100km olarak dikkat çekiyor .
Şimdi, NEDC'yi gerçek sürüş koşullarında elde etmek genellikle imkansızdır. Daha doğru WLTP daha olası olma eğilimindedir, ancak gerçek dünya testimde sonuçlar şaşırtıcıydı.
Bu testin bir parçası olarak, Shark'ı %100'e kadar şarj ettim ve sonra sadece yedek seviyeye ulaşana kadar elektrik modunda sürdüm ve motor tekrar çalıştırılmak zorunda kaldı ve saf elektrik modunda 90 km'den biraz fazla yol kat etmeyi başardığını görünce şaşırdım. Resmi numarasının NEDC olduğunu düşünürsek en fazla 70 km gibi bir şey bekliyordum.
Eğer her seferinde yüzde 100'e kadar şarj edebiliyorsanız, o zaman en azından resmi yakıt tüketim rakamına yakın bir değere ulaşmak mantıklı görünüyor.
Şarj konusuna gelince, Shark 6 karma bir çanta. Bir yandan, birçok PHEV'den farklı olarak, BYD, büyük pil boyutu düşünüldüğünde gerekli olan 55 kW'a kadar bir hızda hızlı bir DC konnektörü üzerinden şarj edebilir.
Bu, yaklaşık yarım saatte %25-80'e ulaşmanızı sağlamalıdır. Tek bir şarj seansım, pili %25den %100'e sadece 40 dakikadan biraz fazla bir sürede aldı.
Öte yandan, yavaş AC şarjı biraz arzulananın altında kalıyor. 7,0 kW'lık maksimum hızda çoğu PHEV'den daha hızlı ancak pilinin devasa boyutu, onu tam olarak şarj etmek için dört buçuk saat prize takmanız gerektiği anlamına geliyor.
Bu durumda, 11 kW'lık bir AC invertör bu süreyi neredeyse yarı yarıya azaltabilir ve Shark'ı halka açık bir AC konumunda şarj etmeyi basit bir görev haline getirebilir.
Evde duvar prizinden şarj etmek ise 10 saati aşan zahmetli bir iş olacaktır.
Testlerimin ek bir parçası da Sidney'den bölgesel alanlara ve geriye 400 km'lik bir döngüydü. 'Hibrit' moduna ayarlandığında, pil sürüşün yaklaşık üçte birinde bitti ve yolculuğun büyük bölümünde motor gücüne güvenmek zorunda kaldım.
