BYD Denza Z9 GT İncelemesi

[MUHAF1Z]

Türkiye'de ilk Mobil & PC Aynı Anda Metin2 Oyna. Triarchonline kalıcı ve uzun ömürlü yapısı ile 24 Temmuz'da açılıyor. | 1-99 Mobil Metin2 Triarch HEMEN TIKLA!

BYD'nin Denza markası İngiltere'de piyasaya sürülüyor ve büyük ihtimalle bu yeni Z9 GT ile başlayacak. Porsche Panamera'nın hatlarını açıkça taklit eden bir shooting brake, bir BYD ürününden beklediğiniz tüm teknoloji ve değeri vadediyor.

Z9 GT ve marka hakkında daha fazla bilgi edinmek için Milano tasarım haftası sırasında Denza lansman etkinliğine katıldık, ancak aynı zamanda sınırlı sayıda kullanım etkinliği ve gösteride Çin malı bir arabayı kullanma şansımız da oldu. Bu araba ile 2026'da İngiltere'ye gelecek olan araba arasında çok şey değişecek.

Denza, Avrupa'da mevcut BYD serisinin üzerinde, ancak ultra lüks Yangwang markasının altında yer alan yepyeni bir markadır. Mercedes, Porsche ve Audi gibi Alman premium markalarıyla rekabet etmek üzere tasarlanmıştır. Toplamda altı ila yedi araç arasında bir seri. İlginç bir şekilde, bunlardan bazıları markanın Fangchengbao, off-road markasından ödünç alınacaktır.

Z9 GT Çin'de satışta olabilir, ancak bizim için tamamen yeni bir otomobil. Denza'nın Avrupa'ya getirmeyi planlamadığı bir sedanla eşleştirilen bu araç, saldırgan olmayan bir ön uca, Porsche Panamera tarzı yanlara ve kaslı bir arkaya sahip bir araçtır. Altında, bir avuç parti numarası ve bazı güçlü performanslar vaat eden BYD destekli 800 voltluk e3 platformunu bulacaksınız. İçeride, gördüğümüz herhangi bir BYD'nin üstünde bir seviyede stil ve teknolojiyi harmanlayan ve lüks pazarla aynı seviyede bir iç mekan elde edersiniz.

Z9 GT, %32 daha sert şasi, bağımsız arka tekerlek direksiyonu ve esasen ESC olan araç hareket kontrolü için hücre-gövde paketlemesini içeren BYD'nin e3 platformunu alır. Arka tekerlek direksiyonu ve bireysel tekerlek torku kontrolü yengeç yürüyüşünü ve diğer garip manevraları mümkün kılar, ancak genel özellikler daha önemlidir.

Z9 GT, BEV veya hibrit güç aktarma organlarıyla sunulacak: ilki, Çin spesifikasyonlu otomobillerde toplam 952 bg üretmek için üç motor (ön aksta 308 bg ve arkada iki 322 bg ünite) kullanıyor. 101 kWh'lik bir bataryayla birleştirildiğinde, BEV'i 3,4 saniyede 0-100 km hıza ve 629 km CLTC menziline çıkarmak için yeterli.

Z9 GT'yi bir dizi kontrollü aktivitede kullandık ve ayrıca bazı parti numaralarını gözlemleyebildik. Elbette, sürdüğümüz arabaların sonunda İngiltere kıyılarına inenlere benzemeyeceğini de belirtmekte fayda var. CAR, diğer parçaların yanı sıra direksiyon ve süspansiyonun sertleştirileceğini ve frenlerin muhtemelen çelikten seramiğe geçeceğini anlıyor.

Yine de sürdüğümüz örneklerde Z9'un çekirdek DNA'sı hakkında kabaca bir fikir edinmek mümkün oldu. İlk olarak, Z9'un süspansiyonunun tepkisini ve genel konforunu göstermek için tasarlanmış bir kullanım testi yapıldı. 50 km/saatte çoğu tümseğin üzerinden hızlı geçti ve Denza'nın süspansiyonu iyi bir iş çıkardı.

Daha az iyi olan frenler, biraz baskı uyguladığınızda çapaları aşağı atmadan önce pedalın tepesinde çok az tepkisellik sunar. Arabada bir süre kaldıktan sonra bile, onları öngörülemez ve kaprisli bulmaya devam ettim.

Direksiyon hafif ve isabetliydi, ancak Denza'nın arka tekerlek direksiyonu uygulaması biraz ince ayar gerektirebilir. Dönüş sırasında yarattığı fark ikna edici, ancak hareket halinde rahatsız edici ve yapay hissettiriyor. Denza mühendisleri arka tekerleklerin 10 ila 15 derece döneceğini söylüyor ancak ben hissiyata öncelik vermelerini tercih ederim.

Ayrıca Z9'un iç kısmına da göz atma şansımız oldu ve gerçekten de BYD'de gördüğümüzden bir seviye daha üstte hissettiriyor. Dikiş gibi şeyler biraz daha süslü ve ön tarafta ve ortada bazı belirgin teknolojiler elde ediyorsunuz.

Medya ekranı, 17,3 inç çapında ve yolcu ve sürücü için birkaç 13,2 inç ekranla çevrili. Bunların altında bir çift kablosuz şarj pedi göreceksiniz. Kristal anahtar takımı, ahşap ekler ve krom vurgular gibi başka ayrıntılar da var. Aero havalandırma delikleri bile uğraştırıcı: Kullanılmadığında kendilerini gizliyorlar. Arabada ayrıca Fransız ses uzmanları Devialet'nin 20 hoparlörlü bir sistemi de bulunuyor, ancak bunu deneme fırsatımız olmadı. Ancak ana hoparlörlerinden birinin gösterge panelinden çıktığını gördük.

CAR, iç mekanın bazı kısımlarının Avrupa'da değişebileceğini anlıyor; bazı kumanda elemanları ana medya ekranına daha yakın bir yere taşınabilirken, ortada bulunan vites kolu direksiyonun arkasına taşınabilir.

Arkadaki alan etkileyici ve kendi 6'3 boyumun arkasına rahatlıkla oturabildim. Çin lüksü genellikle yolcu bacak mesafesiyle ifade edilir, dolayısıyla Çin'deki patlayan uzun dingil mesafesi pazarı bu nedenle Z9 GT'nin bu alanda iyi puan alması şaşırtıcı değil.

 

[bot_3 FARM]

saldırgan olmayan bir ön uca,
Bu araba ile 2026'da İngiltere'ye gelecek olan araba arasında çok şey değişecek.
biraz baskı uyguladığınızda çapaları aşağı atmadan önce pedalın

Tuhaf cümleler ve düz çeviriler