Toyota gt86

[ShiRoiUranos]

HERAKLES Otomatik Avlı kalıcı sunucu. 19 Haziran'da açılıyor. Atius & Wizard güvencesiyle hemen kayıt ol, ön kayıt ödülleri aktif. HEMEN TIKLA!

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Hafif, karmaşık olmayan Japon Coupe'si çok şey vaat ediyor...
Bu otomobili yıllardan beri beklediğimizi söylesek hiç abartmış sayılmayız. GT86 sonunda elimize ulaşana kadar bitmek tükenmek bilmeyen ertelemeler yaşadık. Bizim gibi bu otomobili bekleyen potansiyel kullanıcılar büyük bir sabırsızlık yaşadılar. Fakat diğer yandan orta ölçekli kaynaklarla, güvenilir, hafif, düşük bütçeli kompakt bir spor otomobil yapmak üreticiler adına cesaret isteyen bir iştir.
Celica, Supra, MR2 gibi otomobil üretme geçmişine sahip olmasına rağmen Toyota, GT86’yı gerçekten yapana kadar bu tarz otomobillerden çok uzak bir dönem geçirdi. Sanki bu önemli mirası ve geçmişi yok saydı. Bu yüzden bu otomobilin nihayet üretilmiş olması, sanki marka için yepyeni bir şeymiş izlenimi uyandırıyor.
Bununla birlikte Subaru’yla yapılan ortaklıkla geliştirilen GT86 için Toyota üç önemli kriteri dikkate aldı: Arkada itişli sürüş, turbosuz motor ve son olarak sıradan lastikler.
Tüm bu hedefler, sürücü odaklı eğlenceli bir deneyimin habercisi. Bundan başka şey söylemeye gerek bile yok.


TASARIM VE MÜHENDİSLİK 4,5

Toyota’nın ekonomik ölçekteki karmaşıklığını ve yoğunluğunu araştırdığınızda önemli detaylara ulaşabiliyorsunuz, ama GT86’nın durumunda sıradan parçaların kullanımı sadece yüzde 9 oranında kalmış. Eğer markanın bu proje üzerinde istekli olduğunu gösteren bir kanıt gerekiyorsa, öncelikle bu rakam çok dikkate alınmalı.
Sonra bir diğer önemli rakam ise 86. Sadece AE86’dan kısa bir alıntı olduğunu düşünüyorsunuz... Hayır, değil. 200 bg’lik 2.0 lt dört silindirli boxer motorun çap ve strok oranları 86 mm. Bu kare şeklindeki yapısı sıralı dört silindire sahip Celica ve MR2’de de bulunuyordu. Hatta otomobilin öne çıkan krom uçlu egzozunun ölçüleri de 86 mm çapında.

Toyota’nın matematiksel olarak rakamlara istekli olması çok fazla anlam ifade etmiyor gibi görünebilir ancak yeni otomobilin çok daha yüksek performanslar vermesi için bu rakamlar büyük önem taşıyor.
Subaru’nun boxer motoru tercih edildi, çünkü yapısı daha kompakt ve hafifti. Böylece yere ve öne daha yakın monte edilebildi. Bu sayede 460 mm gibi fazlasıyla alçak bir ağırlık merkezi ortaya çıktı. Aynı zamanda yüksek devir çevirebilecek ünite üzerinde yapılan düzenlemelerle 7400 d/dak gibi maksimum devir rakamları ortaya çıktı. 6 ileri manuel şanzımanın bilek hareketiyle hızlı bir biçimde değiştirilmesi için Toyota beş farklı prototip üzerinde çalıştı.
Bunun dışında önden motorlu arkadan itişli düzeni bozacak herhangi karmaşık bir şeye neredeyse hiç yer verilmemiş. Daha ince, daha hafif gövde panelleri GT86’yı 1300 kg’nin altında tutmak için tercih edilmiş. Ağırlık ise öne yüzde 53, arkaya yüzde 47 şeklinde dağıtılmış. Sadece fiziksel olarak kusursuz olduğu için değil aynı zamanda mühendisler, ön tarafa biraz meyilli ağırlık dağılımının otomobilin dengesi için daha iyi olduğunu hesaplamış. Benzer şekilde süspansiyon parçaları önde MacPherson yapıya sahip, arkada ise çift salıncaklı düzen var. Otomobilin düşük ağırlık merkezinden faydalanacak şekilde monte edilmiş. Son olarak heyecan verici şekilde otomobilde Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyel bulunuyor. Böylece viraj çıkışlarında gaza istediğiniz kadar basabiliyorsunuz.

---

[TABLE="width: 628"]
[TR]
[TH]İLETİŞİM[/TH]
[TH]EĞLENCE[/TH]
[TH]NAVİGASYON[/TH]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 200"]GT86, Toyota'nın dokunmatik sistemiyle standart olarak geliyor. Bunun içerisinde eller serbest telefon konuşmaları yapmak için Bluetooth bağlantısı var. Kullanması ve ayarlaması kolay. İnternet bağlantısı ise bu sistemin yükseltilmesiyle gerçekleştirilebiliyor.[/TD]
[TD="width: 200"]Biraz daha uğraştıran bir işlem olsa da, Toyota’nın sunduğu sistemde Bluetooth bağlantısıyla ses dosyalarına erişim yapmak mümkün. Kablo takıp uğraşmaktan çok daha
kullanışlı bir seçenek. Ayrıca son dinlediğiniz parçayı hatırlayabiliyor ve sistemi yeniden çalıştırdığınızda otomatik olarak, o parça çalmaya devam ediyor. Ses ise, ortalama kalitedeki altı hoparlörden geliyor.[/TD]
[TD="width: 200"]Toyota’nın GT86’da sunduğu bu sistemde bazı yükseltme özellikleri ve opsiyon seçenekleri var. Otomobilin bu sistemi navigasyonla birlikte daha kullanışlı olabilir. Ayrıca internet bağlantılı Google arama motoruyla birlikte çalışabiliyor. Ama bunun için ekstra tutar ödemeniz gerek.[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

---

KABİN 4

Daha önceki tanıtımlar GT86’da kullanılan kabinin nasıl olduğuna ve neye benzediğine dair ipuçları vermişti. Son geliştirmelerle beraber olumlu iyileştirmeler yapılmış fakat buna rağmen lükslük ve konfor açısından eksiklikleri var. Parlak görünüşü ise Avrupalı müşterilerin spor otomobillerinde görmek isteyeceği bir şey olabilir. Toyota köşeli ve sert bir kabine sahip. Fakat şematik olarak çok güzel ve titizlikle düşünülmüş bir düzene sahip. Bu da otomobilin iç mekânının amacına ne kadar uygun yapıldığını gösteriyor.
Birçok üreticinin sürücü odaklı kabin yaptığından sürekli bahsettiği ve üstünde durduğunu hatırlayabilirsiniz. Fakat GT86, neredeyse bir savaş uçağının kokpiti kadar amacına uygun yapılmış. Oldukça başarılı oturma pozisyonu, büyük devir saati ve göz hizasında fazlasıyla düşünülmüş ve harika bir şekilde oluşturulmuş kabin mimarisi var. Oturma pozisyonu tahmin edebileceğiniz gibi diğer tüm Toyota modellerinden daha alçak bir kalça hizasına sahip.

Detaylarda fonksiyonelliğe verilen önem açıkça görülüyor ve bu pazarda aslında önemli bir boşluğu dolduruyor. Direksiyon simidi bir Toyota’ya takılan en küçük çapa sahip ve yatay kokpit tasarımı, viraj ortasında otomobilin ne kadar yana yattığını anlamak için büyük kolaylık sağlıyor. Dirseğinizi koyacağınız yerlerde yumuşak malzemeler kullanılmış ve bunlardan kapılarda da var. Diğer yandan orta konsolun üstünde bulunan bölüm de içeriye hareket katıyor. Ama fonksiyonellik açısından GT86’nın uzun bir listesi var.
Fakat kabin her açıdan başarılı değil. Pedallar düzgün bir şekilde yerleştirilmiş ama her ayak boyutuna göre “heel and toe” sürüş tekniğini kullanmak için fazla yayvan. Yine de genel olarak sürücüsünü kendinden geçirecek kadar kullanışlı. Otomobilin direksiyonundaki sürücü kendisine verilen doğal yapıyı ve ateşli tarzı çenesini tutarak kontrol ediyor.

---

[h=3]LİMİTTE[/h]

Islak pistimizde GT86 çok eğlenceliydi. Ön tarafı biraz daha ağır olsa da arkadan itişli ve sınırlı kaydırmalı diferansiyeli var. Bu, sıkılmadan haftalarca bir pistte kullanabileceğiniz tarzda bir otomobil.
Diğer otomobillerle hayal bile edemeyeceğiniz özgürlükler sunan bir şasisi var. Yine de torkun az oluşu kaydırmaları devam ettirme konusunda size sıkıntı yaratabiliyor.
Kuru zeminde otomobil biraz daha az kayıyor. Yine de düşük hızlarda arka tekerlere fazla güç göndererek veya yüksek hızda otomobilin gövdesini kullanarak istediğiniz kaydırmaları yapabiliyorsunuz. Bunların dışında GT86 son derece dengeli. Sizinle direksiyonu sayesinde çok iyi bir iletişim kuruyor. İster arkadan kaymayı topluyorsunuz, isterseniz de çizgisini bulması için gaz veya pedalla yanal kaydırmayı devam ettirebiliyorsunuz. Tüm bunlar ortalama bir tempoda oluyor ve kontrol edilebilir olmasıyla GT86, son zamanların en dikkat çekici yol otomobili olmayı hak ediyor.

---

PERFORMANS 4



Mercedes SLK 200’ü geçtiğimiz sene test ettiğimizde hızlı olmasa da memnun edici bir performans seviyesi sunduğunu söylemiştik. Sizi birkaç gaz pedalı darbesiyle eğlendirecek kadar yavaş ve aynı zamanda gerektiğinde sollama yapabilecek kadar da yeterli hıza sahip.
GT86 için durum böyleyken kâğıt üzerinde de ortalama bir iddiası olduğunu gösteriyor. 0-100 km/s hızlanması ‘sadece’ 7.6 saniye.
Benzer fiyatlardaki Opel Astra GTC veya Renault Megane RS ise, size sadece 60 bg civarında daha fazla güç veriyor. Doğrusunu söylemek gerekirse bir Renault Clio RS, performans açısından daha yakın bir rakip gibi. Fakat Toyota’nın hata yaptığını düşünmemeliyiz. Sonuçta Renault Clio RS, Astra OPC’den daha fazla eğlence sunuyor. Ortalama hızlardayken bile kalbiniz hızlı çarpmaya başlıyor. Bu tamamen his, iletişim ve keyif almayla ilgili.

GT86’nın performansı kesinlikle parasının hakkını verecek cinsten. Gaz tepkileri çok canlı, vites geçişleri kendinden emin ve hassas ama tamamen kemiksiz değil.
Dört silindirli boxer motor alt devirlerde sizi biraz bekletiyor ve ani hızlanma için daha fazla gaz kullanmanız gerekiyor. Önceden spor otomobillerin hepsi böyleydi. Daha önce bunu umursamazdık ve şimdi de umursamıyoruz. 1235 kg’lık test ağırlığı sayesinde GT86’nın frenlemesi gayet iyi.


SÜRÜŞ VE YOL TUTUŞ 5

Son derece iyi ayarlanmış özel bir otomobili kullandığınızı anlamak için sadece 50 metre yeterli oluyor. Otoparktan çıkıp ilk viraja geldiğinizde hemen durumun farkına varıyorsunuz.
En düşük hızlardan itibaren GT86 215/45 ölçeğindeki lastikleriyle ve gövdesini iyi kontrol eden amortisörleri sayesinde virajlarda kontrollü bir şekilde yana yatıyor. Direksiyonu çok pürüzsüz, tamamen doğrusal ve ağırlığı iyi ayarlanmış.
Tüm bunları bir araya getiren GT86, ironik bir şekilde kullanması rahat bir spor otomobil. Tüm kontrol tepkileri siz ne yaptıysanız aynı şekilde yanıt veriyor. Ancak kabin gürültüsü seviyesi ortalamanın üzerinde. Muhtemelen bunun nedeni ağırlık tasarrufu yapmak adına ses yalıtımının daha az kullanılması. Bu da kabul edilebilir bir şey.

Bununla birlikte asıl etkileyici yanını, şasiden daha fazla şey istediğinizde gösteriyor. GT86’nın akıcı direksiyonu, şasinin kontrollü oluşu ve virajlarda istekli olması hepimizi etkileyen noktalar oldu.
Muhtemelen bunun kilit noktası ortalama lastikler. 215/45 R17 Michelin Primacy lastikler GT86’yı birçok durumda lastik tutunmasından biraz mahrum bırakıyor. Yine de pistte otomobil, sabit gazda ve kuru hava viraj testinde 0.99 g’lik kuvvetlere karşı koyabildi.
Asıl eğlence daha istikrarsız gaz kullanımıyla geliyor. Viraja girerken freni daha az kullanın, viraj ortasında sağ pedalla biraz daha uğraşın ve GT86 istekli bir şekilde çizgisine oturmaya gayret edecektir. Bu sayede bütün kavşaklar sizin için bir eğlence demek. Dengeli, hassas ve çevik olmasının yanı sıra sürücünün istediği zaman arkadan kaymaya da fazlasıyla istekli. Seçim tamamen sizin. Her viraj boş bir kâğıt gibi. Otomobil size bunu uzatıyor ve sayfayı doldurmak tamamen sürücünün tercihlerine kalıyor.


SATIN ALMA 4


Eğer bir Toyota GT86 alırsanız bizim hesaplamalarımıza göre tahminen dört yıl boyunca bir Audi TT’ye göre daha fazla para kaybınız olacak. Yine de kendinizi GT86’nın biraz daha donanımlı gelmesiyle avutabilirsiniz. Ayrıca kullandığınız süre boyunca daha fazla eğleneceğinizi de hesaba katmalısınız.
Dikkatli kullandığınızda ortalama 7.0 lt’lik yakıt tüketimi elde edebilirsiniz. Bu rakam piste çıktığınızda turbonun olmayışıyla 19 lt’lik ortalamalara çıkıyor. Bu biraz fazla gibi fakat 260 bg’lik turbo otomobillerle karşılaştırıldığında daha iyi. Ortalamada 9.35 lt’lik oldukça başarılı bir yakıt tüketimi elde ettik ve dikkatli olunduğunda birçok kullanıcının bundan daha iyi rakamlarla sürüş yapabileceğini düşünebiliriz.

---

[h=3]Kaputun altında...[/h]
BOXER ZEKASI


Subaru’nun atmosferik, dört silindirli ünitesi boyutu ve şekliyle GT86’ya harika bir şekilde uyum sağladı. Motorun gücü, istenmeyen turbo takılmadan beklentileri karşılamaya yetmiyordu.
Çözüm ise Toyota’nın geliştirdiği direkt enjeksiyon sistemi sayesinde geldi. Son dört stroklu direkt enjeksiyon (D-4S) teknolojisi, farklı motor hızlarında farklı hava yakıt karışımı sağlıyor. Bu da gaz tepkilerinin iyileşmesini ve performansın yakıt tüketimi artmadan yükselmesini doğuruyor. Bunlar spor otomobil için son derece önemli detaylar.
Daha yüksek devirlere ulaşabilmek için blok ve silindir kafaları geliştirilmiş ve yeni, daha hafif pistonlar yapılmış. Biyel kolunun şekli de değiştirilmiş ve yükselen motor hızlarında sağlamlığı artırmak için 50 mm çaplı krank kolu kullanılmış.
Yeni yapılanan boxer motorun devir limiti 7400 d/dak’a çıktı ve daha fazla sıkıştırma oranına sahip oldu (12.5:1). Bu temel olarak aynı motoru kullanan Subaru’ya göre en büyük farkı.
Yeni hava girişinin eklenmesi ve tamamen yeniden tasarlanan egzoz sistemi ve yağ haznesi ünitesi mümkün olduğu kadar alta yerleştirilecek şekilde yapıldı.

---

[h=2]Toyota GT86[/h]

"Uzun zamandır beklediğimiz arkadan itişli ve heyecenlı Japon otomobili..."


​

AUTOCAR KARARI 5


Her otomobilde olduğu gibi GT86’da da geliştirilebilecek yanlar var. Ama asıl mesele hangi noktalarda sıkıntı olduğu. Daha fazla tork isterdik ama aracı ağırlaştıracak ve tepkilere zarar verecek bir turbo tercih etmezdik. Daha az kabin gürültüsü ve daha iyi hisler uyandıran kabin materyalleri iyi olurdu fakat GT’nin ölçümlerde 1235 kg çıkması hoşumuza gitti. Lastikler biraz ince gibi görünüyor fakat çok dengeli. Biraz daha geniş lastik muhtemelen şasisinin hassasiyetini bozabilir.
Sonuç olarak GT86’da kabul edilebilir bazı eksikler var fakat bu otomobilin tamamen amacına uygun olarak yapıldığını hesaba katmalıyız. Bu otomobilde her şey ortada. Sizin direktiflerinize uyum sağlıyor. Küçük bir spor otomobil olarak istekli, keskin, eğlenceli. GT86 bir mücevher gibi ve biz onu çok sevdik.