Altın Konu 2025 Toyota GR Corolla İncelemesi

[MUHAF1Z]

Türkiye'de ilk Mobil & PC Aynı Anda Metin2 Oyna. Triarchonline kalıcı ve uzun ömürlü yapısı ile 24 Temmuz'da açılıyor. | 1-99 Mobil Metin2 Triarch HEMEN TIKLA!

Vites kolunu direksiyon simidi vites kulakçıklarıyla değiştirmek, başlangıçta yalnızca manuel şanzıman sunan ateşli hatchback Toyota GR Corolla'yı mahvetmez. Vitesleri kendiniz değiştirmeye alışkın değilseniz, GR Corolla'nın 2025 için yeni otomatik şanzıman seçeneği, altta yatan muhteşemliğinden hiçbir şey bozmadan etkileyici derecede konforlu ve hızlı süper hatchback'i daha da ulaşılabilir hale getiriyor. Üç pedal, devir uyumlu vites düşürme ve motor freni kullanarak bir arabanın dengesiyle uğraşma konusunda yetenekli olanlar için, otomatik GR Corolla ara sıra bir şeyleri kaçırdığınız hissini yaşatacaktır.

Net hız açısından, GR Corolla'larında yeni sekiz ileri otomatik şanzımanı tercih eden kimse bir şey kaybetmiyor. DAT olarak adlandırılan bu, günümüzde yüksek performanslı küçük otomobillerde daha yaygın olan çift kavramalı bir ünite değil, tork konvertörlü bir otomatiktir. Toyota, araç sensörleri ve soğuk hesaplamalardan çok sürücü davranışına ve girdilerine yanıt veren hızlı vites geçişleri ve akıllı programlama vaat ediyor. Ayrıca bir fırlatma kontrol işlevi de içeriyor. Her 2025 GR Corolla şanzımandan bağımsız olarak daha önce en üst seviye Morizo Edition için ayrılmış olan ayarlamadan da yararlanıyor, bu da 295 lb-ft maksimum tork rakamı ve turbo şarjlı 1.6 litrelik üç silindirli motor için daha öncekiyle aynı 300 beygir gücü anlamına geliyor.

60 mil hıza 5,1 saniyede ulaşarak daha önce test ettiğimiz 2023 model manuel vitesli modeli üçte bir saniye geride bırakıyor. Ancak bu sayıya ulaşmak zor oluyor. Paradoksal olarak, GR Corolla sert kalkış için çok fazla tutuşa sahip ve kuru kaldırımda tam duruştan yavaşlamadan gerçek performans elde etmek için aşırı incelik gerektiriyor; manuel şanzımanlı modellerde, devri daha kolay doğru seviyede tutabilir ve ideal bir kalkış için debriyajı hafifçe bırakabilirsiniz.

Otomatik şanzımandan en iyi şekilde yararlanmak için önce aracı spor moduna alın, Track AWD modu düğmesine basın ve ardından çekiş kontrolünü kapatın. Sol ayak frende, sağ ayak gazda, motor devrini 2.000 rpm'nin hemen altına çıkarın ve frenden inin.

Bu zar zor fren destekli teknikle GR Corolla sert bir şekilde kalkış yapacaktır, ancak hemen hemen her diğer yaklaşımla kalkış yapmayacaktır. Tekrar, vites kolu modeli de iyi kalkış yapmak için benzer şekilde zordur, ancak daha ince bir kontrol sunar.

Diğer pist test ölçümlerimizde, küçük Toyota sanki bir Bat Turn yapıyormuş gibi çizgisine tutunuyor. Pistte, GR'nin 0,95 ortalama yanal g'si ve 25,1 saniyelik sekiz rakamı rakamları etkileyici ve ikisi de gerçek dünyaya taşınıyor. 37 Fahrenheit'in altındaki kış soğuğunda ve ıslak koşullarda bile GR Corolla, test aracımızın sahip olduğu yaz lastiklerinde bile kuru zemindeki kadar iyi tutunuyormuş gibi hissettiriyor.

Frenler de aynı derecede iyi, Corolla'yı 60 mil hızdan 101 fit gibi etkileyici bir mesafede durduruyor ve 100 fitlik orta menzilde tutarlı duruşlar sergiliyor. Bu aşırı performans gösteren Michelin'ler, benzer şekilde aşırı performans gösteren frenler ve ayarlanabilir ön-arka tork dağılımına sahip GR-Four AWD sistemi, her koşulda her türlü asfalt zeminde uçmayı çocuk oyuncağı haline getiriyor.

Günümüzde satışta olan çok az araba, fiyat veya güçten bağımsız olarak kötü hava koşullarında bir GR Corolla ile başa çıkabiliyor.

GR Corolla, manuel veya otomatik, noktadan noktaya hızla giderken parlar. Bu, turbo sesleri size eğlencenin sadece gaza basmak kadar uzakta olduğunu nazikçe hatırlatan türden bir günlük sürücüdür.

Asfaltta, hatta çatlamış veya nemli asfaltta bile, virajlarda güvenle büyük hızlar yapabilirsiniz. Süspansiyon serttir. Sınırda hafif bir önden savrulma görülür ancak biraz sol ayak freni nötrlüğü geri getirir veya el frenini çekebilirsiniz ve gerçekten de arabayı kullanabilirsiniz.

Ancak, güç açıkken aşırı savrulma GR Corolla'da kuru zeminde kesinlikle bir sorun değil. Sürücünün seçtiği tork dağılımından bağımsız olarak, GR Corolla etkileyici bir soğukkanlılığı korumak için bu tutuşu kullanarak bir meşe gibi sabit kalıyor. Arka ağırlıklı tork dağılımına rağmen, dengeyi alt üst edecek kadar güç yok.

Daha önce olduğu gibi, biraz turbo gecikmesi var ve bir kez yükseltmeye başladığınızda, maksimum güç her viteste çok uzun süre kalmıyor, ancak 1.6 litrelik üçlü hala şehir içinde dolaşmak için harika. Gazdan gelen duyulabilir turbo sesleriyle birleşen hiçbir şey BOOM güç dağıtımı sevimli bir deneyim yaratıyor, ancak küçük bir motor büyük MPG yapmıyor.

Bahsedilen güçle oynamanın yanı sıra, seyir halindeyken yaşayabileceğiniz en eğlenceli şeylerden biri, kırmızı ışıkta yavaşlarken agresif bir şekilde vites küçültmek ve motorun devrini duymaktır. Bu otomatiğin manuel kontrolü, direksiyon simidi kulakçıkları veya vites kolunun kendisi tarafından gerçekleştirilir; ikisi de direksiyon gibi dokunuşa harika gelir.

Şanzımanın sürücünün müdahalesine gerçekten hiç ihtiyacı yoktur, çünkü otomatik programlaması hangi viteste olunacağını ve ne kadar hızlı vites değiştirileceğini seçme konusunda harika bir iş çıkarır. Yine de, manuelde yetenekliyseniz, özellikle vites küçültme için motor devri sınırları biraz katı göründüğünden, kesinlikle daha az genel kontrol vardır. Yol tutuşu gibi, GR Corolla'nın otomatik seçeneği de tam hız için mükemmeldir ancak eğlence için değildir.

Konfor, GR Corolla'nın şaşırtıcı bir özelliği olmaya devam ediyor ve otomatik şanzımanın talep ettiği azaltılmış sürücü iş yüküyle daha da artıyor. Her E210 nesli Corolla, özellikle daha kısa dingil mesafesine sahip hatchback versiyonları olmak üzere Civic ve Elantra rakipleriyle karşılaştırıldığında iç mekan alanı açısından nesne olarak yetersizdir, ancak bir şekilde platform uzun yolculukların ortalama boydaki yolcular için zahmetsiz olmasını sağlayacak kadar konfor sunuyor.

Özellikle ön koltuklar o kadar rahat ve destekleyici ki 10 saatlik bir maraton bile hiç de baskıcı değil. Aracın arkası Civic Type R'lardan ve hatta normal Corolla sedan'lardan daha sıkı, ancak daha kısa sürücüler rahatsız olmayacak ayrıca Toyota, arkadaki orta emniyet kemeri pozisyonuyla beşinci bir yolcuya izin veriyor, oysa Type R yalnızca dört kişilikti.

Bilgi eğlence sistemleri koltukların fiziksel konforunu büyük ölçüde tamamlıyor, ancak standart Toyota bilgi eğlence orta konsol ekranının çalışması için genellikle sert dokunuşlar gerekiyor. Buna karşılık, sürücünün dijital gösterge bölmesi istediğiniz verileri her an tam olarak net bir şekilde sunuyor. Motor yağı ve soğutma suyu sıcaklıkları ve doğrudan Fahrenheit değerleri dahil olmak üzere tüm araç sistemleri hakkında bilgi içeren üç hızlı geçişli sayfa mevcuttur.

Sayfalardan herhangi birinde görünmesini istediğiniz herhangi bir veri setini seçebilir ve sürücünün çoğu performans otomobilinde elde etmekte zorlanacağı verilere zahmetsizce erişmesini sağlayabilirsiniz.

Toyota, yarış pistine birkaç saat gitmek, pist gününe çok az çaba ve tehlikeyle hakim olmak ve ardından aynı uzun mesafeyi mükemmel konforla eve götürmek için optimize edilmiş bir araba üretti. Denge, hız ve rahat koltuklar, GR'yi birçok tutkunun günlük kullanımı için en iyi araç haline getiriyor. Her şeyi yapan bir araba ve 2025 için pistte her şeyi serin tutmak için bir dizi soğutma yükseltmesi de var.