HERAKLES Otomatik Avlı kalıcı sunucu. 19 Haziran'da açılıyor. Atius & Wizard güvencesiyle hemen kayıt ol, ön kayıt ödülleri aktif. HEMEN TIKLA!
Barcelona’da falan denemişler adamlar, Volvo’nun yeni EX60’ını. Elektrikli SUV bu, yazın çıkacak. Bir sürü akıllı özellik var. Emniyet kemerini icat eden marka şimdi onu daha da akıllı yapmış. Menzil ve şarj değerleri de sektörün en iyilerinden. Fiyatı da mevcut plug-in hibrit XC60’la aynı civarda olacakmış. Yani fena değil.Ama bu arabayı en iyi anlatan şey belki de bagajdaki o plastik kova. Ciddiyim. Bagaj tabanının altında çıkarılabilir bir kova var, üzerinde yengeç çizimleri ve hacim işaretleri falan. İsveçliler balık seviyor herhalde. İşte bu sade pratiklik, Volvo’nun neden geri döndüğünü aslında çok iyi anlatıyormuş.
Her şey yeni. SPA3 platformu ilk kez burada kullanılıyor, ileride çoğu Volvo ve Polestar’ın altından çıkacak. 800 volt mimari var. Hücreden gövdeye entegrasyon olayı var, batarya hücreleri direkt tabana gömülü. Karmaşıklık az, ağırlık düşük. En tepedeki P12 versiyonu 117 kWh bataryayı EX90’daki 111 kWh’den daha küçük bir alana sığdırmış. Ağırlık da XC60 T8’e göre sadece 150 kg daha fazla. Bu arada P12’de 670 beygir ve 640 km menzil varmış. P12 sonra geliyor bu arada. İlk çıkışta Amerika ve Kanada’da P10 olacak. O da çift motor, dört çeker, 503 beygir ve 514 km menzil. Bir de arkadan itişli P6 var, 369 beygir. Onu Kanada almıyormuş ama ABD alıyor.
Volvo tasarımda sürekli devrim yapmaz, bilirsin. EX60 da tanıdık duruyor. XC60’tan 9.5 cm daha uzun, aks mesafesi de benzer oranda uzamış ama biraz daha dar ve alçak. Üzerinde şu inceltilmiş Thor’un Çekici farlar, arkada camı saran uzun stoplar var. Önde ızgara yok. Volvo logosu bile işlevsel: üst köşesi frunk açmaya yarıyor. Yanlar çok temiz, ama en tartışmalı kısım: kapı kolu yok, cam hizasında basınca hassas kanatçıklar var. Barcelona’da güneşte iyi çalışmış da kışın ne olur bilinmez.Lastikler 20 inç standart, opsiyon 21 ve 22. Renkler de tipik İskandinav: genelde nötr tonlar. P6’da Aurora Silver denen pembemsi bir parlaklık var, P10’da Forest Lake.P10 ile başlayalım. XC60 T8’den daha hafif, daha fazla tork var (524 lb-ft). Günlük kullanımda en az onun kadar hızlı, hatta daha hızlıymış. Yani fazlasıyla yeterli. Tepkiler anlık elektrikli araç tepkileri ama Volvo akıllılık yapmış, düşük hızlarda sarsıntı olmasın diye biraz yumuşak ramp-up koymuş.P6 öğleden sonraki sürüşün en iyi yanıymış. 369 beygir direkt arkaya gidiyor. Kas var. Alçak ağırlık merkezi ve geniş lastiklerle (255 mm) gücü rahatça yere basıyormuş. Çoğu insanın ihtiyacı bu kadar aslında.Çoğu EV menzilden kısıp güç alır. EX60’ta öyle değil. P6’da 83 kWh batarya var, menzil 491 km. P10’da 95 kWh. Şarj hızı 370 kW’a kadar çıkabiliyor – bulabilirsen tabii, Kuzey Amerika’da hâlâ nadir. 10’dan 80’e 16 dakikada doluyormuş. 19.2 kWh’lık on-board şarj cihazı da var, yani “yavaş” şarjda bile P10’un bataryası 5 saatte doluyor.
Modern EV’ler gibi direksiyonu kareye yakın, küçük. Elektrik destekli, hafif. Sürüş modlarıyla biraz ağırlaştırabiliyormuşsun. Fark ediliyor ama arabanın ağırlığına göre mantıklı. Hangi modda olursan ol, tepkiler ölçülü ve tutarlı. Vücut rollü azmış.P6 aslında sürüş keyfi için daha iyi bir seçim – evet aile odaklı bir crossover için bu biraz niş bir yorum biliyorum ama ön motor olmayınca daha hafif, daha istekli dönüyormuş, viraj çıkışında direksiyon daha temiz.Bu Volvo, tabii ki konforlu. Deneyen tüm araçlar 22 inç jantlardaymış, yine de EX60 tümseklerin üzerinden sessizce geçmiş, bozuklukları iyi emmiş. Aerodinami detayları (0.265 sürtünme katsayısı) otoyol rüzgar sesini minimize ediyormuş.
