Volvo Yüksek Kilometre Sorunları

[Nizam-ı Alem]

Metin2 EP, Valorant VP dahil tüm oyun ürünlerini en uygun fiyatlarla bulabilir, Item ve Karakterlerinizi hızlıca satabilirsiniz. HEMEN TIKLA!

​

Bu makale, yüksek kilometreli Volvo'larda ortaya çıkabilecek bazı sorunları ele alacak olan devam eden bir dizinin parçasıdır.​

Yakıt Enjektörleri (2016-2019 2.0L Motorlar)​

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volvo 2.0L Yakıt Enjektörleri
Dükkanınıza yakıt enjektörü sorunları gösteren daha sonraki bir Volvo alabilirsiniz. Genellikle bu tür yakıt enjektörü sızdırmaya başlarsa, bunu aralıklı olarak yapar ve ECM'de herhangi bir sorun kodu oluşturacak kadar kötü olmayabilir.

Müşterinin ilk fark edeceği veya fark etmeyeceği şey, alıştığından daha düşük yakıt tüketimi olabilir.

Yaşayabilecekleri bir diğer belirti ise araç soğukken çalıştırıldığında veya motor bir süre kapalı kaldıktan sonra marş süresinin uzun olmasıdır.

Bunun nedeni, çoğu durumda sızdıran enjektör veya enjektörlerin ancak soğuduklarında damlamaya başlayacak olmasıdır.

Bazı durumlarda, bu arabalar servisinize Motor Arıza ışığı yanmış ve ateşleme arıza kodları kaydedilmiş olarak gelir.

Arabayı aldığınızda ve test sürüşü yaptığınızda büyük ihtimalle sorunsuz çalışıyor olacaktır.

Elbette, bu 2.0L motorlardan birinde görülen ateşleme hatası kodu her zaman aşınmış yakıt enjektörlerinden kaynaklanmaz, bu nedenle müşterinizin arabasına yeni bir yakıt enjektörü takmadan önce diğer olasılıkları elemek için gereken testleri yaptığınızdan emin olun.

Motor kapalıyken yakıt enjektörlerinden bir veya daha fazlasının sızıntı yapıp yapmadığını kontrol etmenin düşük teknolojili bir yolu var.

Söz konusu Volvo'yu birkaç saatliğine veya hatta gece boyunca arabayı bırakabileceğiniz bir yere park edebilirsiniz. Daha sonra motoru çalışma sıcaklığına getirmeli ve ardından motoru kapatmalısınız.

Bir sonraki adım ateşleme bobinlerini ve bujileri motordan sökmektir.

Pistonların üst kısımlarında ham yakıt olup olmadığını ilk görsel incelemenizi yapmadan önce aracı en az birkaç saat kadar bekletin. Motor tamamen soğuyana kadar beklemeniz en iyisidir, böylece pistonlardan gelen ısı, siz göremeden önce sızan yakıtın buharlaşmasına neden olmaz.

Pistonların yüzeyini görmek için bir el feneri kullanabilirsiniz, ancak 2.0L motordaki buji delikleri uzun ve açılı olduğundan pek bir şey görmek zor olacaktır.

Eğer endoskopik muayene kameranız varsa çok daha iyi görebilirsiniz.

Çoğu durumda, sızdıran enjektör bir süre sonra damlamaya başlayacak ve ilgili pistonun üstünde bir yakıt birikintisi bırakacaktır.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Aracınızın yakıt enjektörlerinin sızdırması gibi iç motor sorunlarını teşhis etmenize yardımcı olacak bir endoskopik muayene kamerasına sahip olmanız gerekir.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volvo, yakıt enjektörlerini veya yakıt enjektör contalarını her değiştirdiğinizde enjeksiyon rayına bağlanan yüksek basınç yakıt borusunu (parça no. 31669348) değiştirmenizi önerir.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volvo, yakıt hattını enjektör rayından çıkarmak için özel bir alet satıyor (Volvo parça # 9814198 karga ayağı aleti).​

Volvo 3.2L SI6 Su Pompası Bağlantı Parçası Sorunları Aşırı Isınmaya Neden Oluyor​

Bu Volvo'lardan birini, her zamanki şüphelilerden kaynaklanmayan gizemli bir aşırı ısınma sorunuyla servisinize getirebilirsiniz.

Volvo'nun 3.2L motorları yıllar boyunca oldukça güvenilir olmuştur ve birçoğu 100.000 milden fazla yol yapmış olmalarına rağmen hâlâ güçlü bir şekilde çalışmaya devam etmektedir.

Çoğu teknisyenin bu motorlarda gördüğü sorunlar yüksek kilometre veya bakım eksikliğinden kaynaklanır. Ancak bazen atölyenizde sorunları başka bir kaynağa dayanan bir tane bulabilirsiniz.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Hasarlı su pompası bağlantı elemanı yenisiyle karşılaştırıldığında​

Vaka Çalışması 2007 Volvo XC90 3.2L SI6 Motorlu​

Bu XC90, müşterinin aralıklı aşırı ısınma şikayetiyle dükkana geldi.

Arabayı kontrol eden teknisyen, aşırı ısınma durumuyla ilgili olağan testleri yaptı.

Teknisyenin görsel incelemeden sonra yaptığı ilk şey, termostat ve motor soğutma fanının işlevini kontrol etmek için motoru çalışma sıcaklığına getirmek oldu.

Bu, ECM'ye bağlanan ve canlı verileri okuyan VIDA gibi bir tarama aracıyla en iyi şekilde yapılır.

Bu XC90'da, motor ısındıkça teknisyen, termostata bağlı radyatör hortumunun vakum altında kalmış gibi çöktüğünü fark etti.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Radyatör hortumu çöktü
Teknisyenin ilk aklına gelen, çöken hortumun termostatta oluşan bir sorundan kaynaklandığı oldu.

Teknisyen soğutma suyunu boşaltmaya ve termostat tertibatını incelemek için sökmeye karar verdi.

Teknisyen termostatı söküp gözle kontrol ettiğinde termostatın iyi durumda olduğu görüldü.

Termostatın tamamen açılıp açılmadığını ve doğru sıcaklıkta açılıp açılmadığını test etmenin eski usul bir yolu vardır.

Bu eski usul testi yapmak için, ocağınız varsa bir tencerede biraz su ısıtmanız gerekecektir veya çoğu dükkanda mikrodalga fırında biraz su ısıtmanız gerekecektir (TERMOSTATI MİKRODALGA FIRINA KOYMAYIN). Termostat tertibatını batıracak kadar suyu ısıtmak için mikrodalgaya uygun bir kap kullanın.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Termostatı sıcak su ve sıcaklık tabancasıyla test etme
Termostatı tamamen açacak kadar sıcak olduğundan emin olmak için suyun sıcaklığını bir termometreyle kontrol edin.

Termostat tertibatını sıcak suyun içine hemen bırakmanız gerekecektir çünkü su hemen soğumaya başlayacaktır.

Termostat düzgün çalışıyorsa yaklaşık on saniye içinde tamamen açılmalıdır.

Elbette orijinal termostat testi geçse bile, aracın kilometresine bağlı olarak, muhtemelen müşterinize soğutma sistemi onarımlarının bir parçası olarak termostatı değiştirmesini önermelisiniz.

Bu vaka çalışmasında ele alınan Volvo'nun çalışan bir termostatı vardı, dolayısıyla teknisyenin biraz daha derine inmesi gerekiyordu.

Teknisyen, inceleme sırasında su pompası ve tahrik kayışlarının yeni göründüğünü fark etti, bu nedenle servis temsilcisinden müşteriyi arayıp aşırı ısınma durumunun kayışlar ve su pompasının değiştirildiği sırada başlayıp başlamadığını sormasını istedi.

Ailenin yolculuk sırasında başka bir dükkanda kayışların ve su pompasının değiştirildiği ortaya çıktı.

Müşteri, aracın ıssız bir yerde bozulduğunu belirtti.

Bu yeni bilgiyle teknisyen yeni su pompasına gerçekten yakından baktı. Teknisyen yakından incelediğinde, su pompasının tahrik kasnağının motor rölantideyken hafifçe sallandığını gördü.

Sorunun yanlış takılmış bir su pompası tahrik kuplörü ve yay tertibatından kaynaklandığı ortaya çıktı. Sonuç, motorun soğutma ihtiyaçlarını karşılamak için ihtiyaç duyduğu kadar hızlı çalıştırılmayan bir su pompasıydı.

Bu Volvo'daki yanlış takılmış ve hasarlı su pompası bağlantı parçası, su pompasının yalnızca aralıklı olarak tam hızda dönmesine neden oluyordu ve motor ısındığında su pompası daha da az dönüyordu.

Su pompasının, motorun soğutma sistemindeki tüm kanallardan ve hortumlardan gerekli miktarda soğutma sıvısını pompalayabilmesi için, tasarlandığı hızda dönmesi gerekir.

Su pompası, yardımcı kayışlardan birinin tahrik ettiği hidrolik direksiyon pompasının kasnağı tarafından tahrik edilir.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volvo'nun 3.2L ve 3.0L SI6 motorlarındaki su pompasını değiştirirken, aynı zamanda bağlantı elemanını ve yayı da yeni OE Volvo parçalarıyla değiştirmelisiniz.
Bu motorlardaki ana su pompasını değiştirirken, iki kasnağı birbirine bağlayan yaylı bir bağlantı elemanının da değiştirilmesi gerekir; bu bağlantı elemanının takılması zor olabilir ve bu bağlantı elemanı da değiştirilmelidir.

Bu Volvo 3.0L ve 3.2L SI6 motorlarındaki su pompalarını değiştirmek yeni başlayanlar için uygun değildir; deneyimsiz bir teknisyen için oldukça zor olabilir.

İşin büyük kısmı, iki kasnak arasındaki bağlantı parçaları hariç, oldukça basittir.

Pompanın doğru çalışması için hizalama kritik öneme sahiptir.

Bağlantı elemanını takarken doğru yerlere takılması gereken plastik hizalama pimleri bulunmaktadır.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Hidrolik direksiyon kasnağından görünen su pompası bağlantı pimiSu pompası bağlantı pimi konum şeması​

Kaldırırken​

Pimleri kasnaktan çıkarın. Hidrolik direksiyon pompasını yukarı ve arkaya doğru döndürün. Takarken, su pompası kaplininin hidrolik direksiyon pompası kasnağına takılmasını kolaylaştırmak için, kaplini, çiviler gösterildiği gibi saat 8 ve saat 2 konumlarına gelene kadar çevirin. Pimlerin kasnaktaki deliklerden dışarı çıktığından emin olun.
​

Kurulum Sırasında​

Kaplinin yayının (2) su pompasının (1) yapıştırılmış parçasındaki yerine oturduğundan
ve pimlerin (3) kasnağın deliklerine girdiğinden emin olun. Her zaman yeni merkezleme pimleri (4) kullanın.

Çoğu teknisyen için zorlayıcı olabilir ama pratikle ustalaşılabilir.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Alt kontrol kolu burcunda sızıntı var​

P2 Volvo'larda (2007-2011 V70, XC70, S80) Aşınmış Alt Salıncak Burçları (veya Hidrolik Burçları) Sızıntı Yapıyor ve Gıcırdıyor​

Doğru: sıvı sızdıran alt kontrol kolu burçları. Bu gerçek bir şey, her zaman popüler olan "flaş sıvısı" şakası gibi uydurma değil.

Birçok modern motor yatağı ve bazı burçlarda olduğu gibi, mühendisler sürücünün yol hissiyatını ve titreşimi izole etmede üstün olan hidrolik sıvı dolu burçlar tasarlamaya başladılar.

Elbette bu, burçların hidrolik sıvısının tamamını veya bir kısmını sızdırmamış olması durumunda geçerlidir.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

İşte eski, sızdıran bir hidrolik kontrol kolu burcu ile yeni burcun karşılaştırılması.
Müşteri, direksiyonun gevşemesinden, bir tarafa çekmesinden veya daha yaygın olarak, araç tümseklerden geçtiğinde ön taraftan gelen gıcırtı sesinden şikayetçi olabilir.

Volvo, bu burçların ön taraftan kaynaklanabilen gıcırtı sesini ele alan bir Teknik Dergi veya TSB yayınlamıştır (TJ 14507).

Volvo, salıncak kolunun hareketini azaltan bu tip salıncak kolu burçlarının yeni ve güncellenmiş bir versiyonunu tasarladı.

Bu burçları değiştirmek için alt salıncak kollarını araçtan sökmeniz gerekecektir.

Öncelikle ön tekerlekleri sökün; ardından bilyalı mafsalı mafsala sabitleyen cıvatayı çıkarın.

Öncelikle aks cıvatasını gevşetirseniz bilyalı mafsalı çıkarmak daha kolay olacaktır.

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Bilyalı mafsalı çıkarmayı kolaylaştırmak için aks cıvatasını gevşetin.
Bilyalı mafsalı tekerlek mafsalının alt kısmından çıkarmak için Volvo özel aleti #999 707 6c veya benzerini kullanın.

Bir sonraki adım, kontrol kolu tertibatının arka kısmındaki somun ve cıvataları sökmektir.

Alt şasi üzerindeki tüm montaj cıvatalarını çıkarmadan önce kontrol kolunu ayağınıza düşürmemek için desteklemelisiniz.

Alt kontrol kolu hidrolik burç muhafazasını alt şasiden kaldırmak için bir kaldıraç çubuğu kullanın.

Yeni kontrol kolunu ters sırayla takın.

İşte tork değerleri:
​

• Tork: Bilyalı mafsaldan tekerlek mafsalına: 110 Nm​
• Tork: Alt kolu önden alt şasiye (ön montaj):​
• Aşama 1: 140 Nm;​
• Aşama 2: 45 derece​
• Tork: Alt kol önden alt şasiye (arka montaj): 175 Nm​
• Tork: Alt kol önden alt şasiye (arka montaj): 175 Nm​

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volvo süspansiyonları üzerinde çok çalışıyorsanız, yerel Volvo bayinizden veya volvotechinfo.com adresinden bu çok kullanışlı özel aletlerden birini (Volvo parça # 999 707 6c) satın almalısınız. Bu tür aletler Volvo'larda çalışmayı çok daha kolay hale getirebilir.
Bu burçları değiştirmeniz gerektiğinde, yalnızca yerel Volvo bayinizin parça bölümünden orijinal Volvo parçalarını kullandığınızdan emin olun.

Piyasada satılan yedek burçlar aynı görünebilir, ancak aynı şekilde mi üretilirler?

Tıpkı frenler ve lastikler gibi - "Ne kadar para verirseniz, o kadarını alırsınız."​