Ayyıldız2 | 2008 TR Yapısı • 1-99 Orta Emek Destan • Oto Avsız • 10 Temmuz 21:00 HEMEN TIKLA!
Mercedes-AMG'nin GT serisi, grand tourer konseptini performansla birleştiren bir efsane, ama 2025 GT 63 S E Performance modeli hibrit teknolojisini ekleyerek bu tanımı yeniden yazıyor. Temmuz ayında bir Mercedes bayisinde detaylı inceleme ve kısa bir test sürüşü yaptım, hem otobanda hem de kıvrımlı yollarda aracı zorladım ve inanın, güç ile konforun bu kadar uyumlu olabileceğini düşünmemiştim. Dış tasarımda uzun kaput, agresif ön ızgara ve 21 inçlik dövme jantlarla adeta bir ok gibi duruyor, aerodinamik paket aktif spoiler'larla rüzgarı yönetiyor. Dört kapılı coupe gövdesi 5 metre uzunlukta, ama ağırlık dağılımı mükemmel optimize edilmiş. Benim gözlemlediğim MANUFAKTUR Hyper Blue rengi, metalik parıltısıyla premium hava katıyor, Panoramik cam tavan iç mekanı aydınlık yapıyor. İçeride Nappa deri koltuklar, karbon fiber trimler ve 12.3 inçlik çift ekran (MBUX Hyperscreen opsiyonuyla üçlü oluyor) lüksü zirveye çıkarıyor. Masaj fonksiyonlu koltuklar uzun yolda yorgunluğu unutturuyor, Burmester 3D ses sistemi 15 hoparlörle konser salonu etkisi yaratıyor, gece yolculuklarında ambiyans aydınlatması 64 renk seçeneğiyle ruh halinizi yansıtıyor.
Motor ve hibrit sistem asıl yıldız burada. 4.0 litrelik çift turbo V8 önde, 201 beygirlik elektrik motoru arkada konumlanmış, toplam sistem gücü 831 beygir ve 1470 Nm tork üretiyor, bu rakamlar dudak uçuklatıyor. AMG Ride Control+ adaptif süspansiyon ve arka aks yönlendirmesiyle manevra kabiliyeti inanılmaz, virajlarda sanki daha küçük bir araba gibi dönüyor. Dokuz vitesli AMG Speedshift MCT şanzıman, vitesleri blitz hızında değiştiriyor, Race modunda launch control ile 0-100 km/s 2.9 saniye, maksimum hız 320 km/h. Hibrit batarya 6.1 kWh kapasiteli, sadece performans boost'u için kullanılmış, elektrikli menzil 12 km ama rejeneratif frenle enerji geri kazanımı mükemmel. Dört çeker 4MATIC+ sistemi torku ihtiyaca göre dağıtıyor, Drift modunda arka çeker'e geçip eğlenceyi artırıyor. Frenler karbon seramik standart, 100-0 duruşu 30 metre civarı, pistte bile solmadan duruyor.
Yakıt tüketimi hibrit sayesinde makul: Karma 8.6 litre/100 km, ama V8'i zorlarsanız 15 litreye çıkıyor, 80 litrelik tankla menzil 700 km'yi aşıyor. Teknoloji açısından baş döndürücü: Head-up display, augment reality navigasyon ve Level 2 otonom sürüş asistanı var, trafik sıkıştığında direksiyonu bırakabiliyorsunuz. Güvenlik paketi Pre-Safe ile çarpışma öncesi kemerleri sıkıyor, 360 derece kamera dar park yerlerinde hayat kurtarıyor. Bagaj hacmi 461 litre, dört kapı sayesinde pratik, arka koltuklar iki yetişkin için konforlu, aile kullanımı bile mümkün. Eksileri tabii fiyat ve ağırlık, Türkiye'de 9 milyon TL'den başlıyor, dolu paketle 11 milyona çıkıyor, hibrit batarya yüzünden 2.5 ton ağırlıkta ki bu virajlarda hafif hissedilmiyor ama. Rakipler karşısında (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid veya BMW M8) daha lüks ve güçlü duruyor, AMG egzoz sesi opsiyonel flap'lerle ayarlanabiliyor. Eğer hiper lüks bir performans sedanı arıyorsanız, GT 63 S E Performance bağımlılık yapıyor, her gaz pedalında elektrik ve benzin uyumu patlama yaratıyor. Benim puanım 9.3/10, Mercedes hibriti AMG ruhuyla evlendirmiş, günlük süper araba için ideal, aftermarket tune'larla 1000 beygire çıkmak da cabası. Bütçeniz el veriyorsa, bu Alman roketini kaçırmayın, sürüş deneyimi unutulmaz olacak.
Motor ve hibrit sistem asıl yıldız burada. 4.0 litrelik çift turbo V8 önde, 201 beygirlik elektrik motoru arkada konumlanmış, toplam sistem gücü 831 beygir ve 1470 Nm tork üretiyor, bu rakamlar dudak uçuklatıyor. AMG Ride Control+ adaptif süspansiyon ve arka aks yönlendirmesiyle manevra kabiliyeti inanılmaz, virajlarda sanki daha küçük bir araba gibi dönüyor. Dokuz vitesli AMG Speedshift MCT şanzıman, vitesleri blitz hızında değiştiriyor, Race modunda launch control ile 0-100 km/s 2.9 saniye, maksimum hız 320 km/h. Hibrit batarya 6.1 kWh kapasiteli, sadece performans boost'u için kullanılmış, elektrikli menzil 12 km ama rejeneratif frenle enerji geri kazanımı mükemmel. Dört çeker 4MATIC+ sistemi torku ihtiyaca göre dağıtıyor, Drift modunda arka çeker'e geçip eğlenceyi artırıyor. Frenler karbon seramik standart, 100-0 duruşu 30 metre civarı, pistte bile solmadan duruyor.
Yakıt tüketimi hibrit sayesinde makul: Karma 8.6 litre/100 km, ama V8'i zorlarsanız 15 litreye çıkıyor, 80 litrelik tankla menzil 700 km'yi aşıyor. Teknoloji açısından baş döndürücü: Head-up display, augment reality navigasyon ve Level 2 otonom sürüş asistanı var, trafik sıkıştığında direksiyonu bırakabiliyorsunuz. Güvenlik paketi Pre-Safe ile çarpışma öncesi kemerleri sıkıyor, 360 derece kamera dar park yerlerinde hayat kurtarıyor. Bagaj hacmi 461 litre, dört kapı sayesinde pratik, arka koltuklar iki yetişkin için konforlu, aile kullanımı bile mümkün. Eksileri tabii fiyat ve ağırlık, Türkiye'de 9 milyon TL'den başlıyor, dolu paketle 11 milyona çıkıyor, hibrit batarya yüzünden 2.5 ton ağırlıkta ki bu virajlarda hafif hissedilmiyor ama. Rakipler karşısında (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid veya BMW M8) daha lüks ve güçlü duruyor, AMG egzoz sesi opsiyonel flap'lerle ayarlanabiliyor. Eğer hiper lüks bir performans sedanı arıyorsanız, GT 63 S E Performance bağımlılık yapıyor, her gaz pedalında elektrik ve benzin uyumu patlama yaratıyor. Benim puanım 9.3/10, Mercedes hibriti AMG ruhuyla evlendirmiş, günlük süper araba için ideal, aftermarket tune'larla 1000 beygire çıkmak da cabası. Bütçeniz el veriyorsa, bu Alman roketini kaçırmayın, sürüş deneyimi unutulmaz olacak.
