2025 Audi S3 İncelemesi

[MUHAF1Z]

Metin2 EP, Valorant VP dahil tüm oyun ürünlerini en uygun fiyatlarla bulabilir, Item ve Karakterlerinizi hızlıca satabilirsiniz. HEMEN TIKLA!

S3'ü şehir içinde sürerken bile, iyileştirmeleri hemen fark ediyorsunuz. Audi sonunda direksiyonunu geliştirdi. Yıllardır arabalarını ayırt eden aşırı hafif, belirsiz hissi aştı. Frenler için de aynı durum geçerli. Pedal temelde mükemmel, sert ve tam doğru miktarda hareket mesafesine sahip. Bir Audi'deki fren hissiyatını ilk kez düşündüm.

İsteğe bağlı 19 inç jantlarda, düşük hızlı sürüş sert darbelerle ayırt edilir, ancak sönümleme hala mükemmel hissettirir. Bu test aracında, 1.100 dolarlık S Sport Paketi'nin bir parçası olarak isteğe bağlı adaptif amortisörler vardı. Bu temel S3 donanımında mevcut değildir ve farklı sürüş modları arasında biraz daha geniş bir aralık sunmasını dilerdim, ancak yolun onlara attığı her şeyle nasıl başa çıktıklarını kusurlu bulamıyorum.

RS3'ten S3, Audi'nin "Torque Splitter" arka diferansiyelini devralıyor. Volkswagen'in önden çekişli MQB platformunda (10 yıldan uzun süredir Golf'ün temelini oluşturan platform) ilerleyen S3, gücünün yalnızca yarısını arka tekerleklere gönderebiliyor. Ancak diferansiyelin her iki tarafındaki bir çift çok plakalı kavrama sayesinde S3, bu gücü her iki arka tekerleğe de dağıtıyor.

Yeni Dynamic Plus sürüş modunda, denge kontrolünü "Sport"a getiren diff tam olarak özelliğini gösteriyor. Bavyera aksanıyla söylerseniz çok daha iyi duyulacak olan Torque Splitter, S3'ü bir drift makinesine dönüştürmüyor, ancak virajlarda dış arka tekerleği aşırı zorlayarak S3'ü çok daha çevik hale getiriyor. Virajın ortasında gaza daha erken basınca araç daha güzel dönüş yapıyor.

Her zaman canlı olmaktan çok güvenli hissettiren bir araç için zee tork ayırıcı harika bir karakter katıyor. S3, örneğin kaygan bir yolda çok fazla aşırı savrulduğunuzu hissederse, iç tekerleği de aşırı çalıştırarak aracı tekrar hizaya getirebilir. Bu akıllıca bir donanımdır ve Audi'nin burada harika bir etki yaratmak için kullandığı bir donanımdır.Audi, 2025 için daha az ikna olduğum bazı dış değişiklikler yaptı. Hala yakışıklı bir araba, ancak 1.650 dolarlık Siyah Optik paketinin parçası olan siyah, 2D Audi halkaları biraz ucuz görünüyor.

İçeride, bu iyi anlamda klasik bir Audi. En son Audi modelleri maliyet açısından azaltılmış iç mekanlara sahip olabilir, ancak S3 kesinlikle öyle değil, harika malzemeler ve ergonomiyle. Her düğme tatmin edici bir "tıklama" ile çalışıyor ve bu eski medya sistemi basit kalıyor. Sanal Kokpit dijital gösterge paneli bu tür sistemler için ölçüt olmaya devam ediyor ve şükürler olsun ki fiziksel iklim kontrolleri de var.

Özellikle koltuklar harika bir kapitoneye sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda vücudu doğru yerlerden de destekliyor. Arka koltuklar kabul edilebilir. VW/Audi hayranları burada her zamanki gibi iyi olan güç aktarma organına aşina olacaklardır. Yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiş her yerde bulunan EA888 2.0 litre dört silindirli motor. S3, 306 beygir gücünden 328 beygir gücüne güzel bir artış elde edebiliyor.

İlginç olan, motorun rölantide modern bir araba için oldukça yüksek, yaklaşık 900-1000 rpm'de çalışması ve şanzımana geleneksel bir otomatikmiş gibi davranırsanız, durduğunuzda her zaman beklenmedik şekilde hızla fırlayacaksınız. Alışılması gereken bir şey ve bir kez kalkıp hareket ettiğinizde, DCT'de hiçbir tuhaflık yok.

Çift kavramalı şanzıman ayrıca vites yükseltme ve düşürmelerde süper keskin hissettiriyor ve kanatçıklar hala hayal kırıklığı yaratacak kadar plastik hissettirse de, daha fazla eğlence için manuel moda geçmeye değer.

Ancak Audi, VW'nin 48.325 dolarına karşılık 49.995 dolarlık bir taban fiyatıyla Golf R'dan çok da fazla değil. Yine de, muhtemelen istediğiniz S3, 52.395 dolara mal olan ve Golf'ün standart olarak aldığı adaptif amortisörler için 1.100 dolarlık S Sport Paketi'ne ihtiyaç duyan orta seviye Premium Plus'tır.

 

[LodosKentr]

Paylaşım için Teşekkürler.