![[DEV]AB](/data/avatars/s/2135/2135420.jpg?1657747839){kind=avatar}
Türkiye'de ilk Mobil & PC Aynı Anda Metin2 Oyna. Triarchonline kalıcı ve uzun ömürlü yapısı ile 24 Temmuz'da açılıyor. | 1-99 Mobil Metin2 Triarch HEMEN TIKLA!
u seri, 2018'de Unreal Engine'e geçişinden bu yana kararlı bir şekilde simülasyona döndü, ancak bu yılki sürüm, zorluk ve gerçekçilik açısından yıllardır en belirgin değişimi temsil ediyor. Özellikle süspansiyon ve frenlemedeki değişiklikler, her viraj girişinde ve apekste kendilerini hissettirerek, geçen yılki oyunun sizden istediğinden farklı bir yaklaşım gerektiriyor.
Oldukça kuru ama bilgilendirici tur sektörü mücadelelerinde, manuel elektronik yönetimi, lastik aşınması, fren sıcaklıkları ve kendinizi öldürmeden sollama gibi daha kemancı yönlere mezun olmadan önce çeşitli asistlerle tanışırsınız ve bunlarla veya onsuz yarışmayı denemeye teşvik edilirsiniz. biniciler ve herhangi bir sayıda seyirci. Hala kendim üzerinde çalışıyorum.
Ama biraz uzaklaşalım, çünkü modern bir lisanslı yarış oyunu olduğu için burada MotoGP'nin ve ilgili devrelerin çok ötesine uzanan derinlikler var. MotoGP 21'in ana teklifi, özel sürücünüzün Moto3'ten Moto2'ye ve sonunda büyük liglere mezun olduğu ya da çaylak olarak en hızlı kategoride bir sürüşü seçtiği bir kariyer modudur.
Her halükarda, ekibiniz üzerinde RPG benzeri kontrol seviyelerine sahip olursunuz, uygulama oturumlarında hedefleri işaretleyerek yükseltme puanları kazanır ve ardından bunları bisiklet geliştirmeye harcayabilirsiniz. Bu sefer, uzmanlıklarına göre her bir yükseltme projesine belirli personel üyeleri bile atayacaksınız.
Özellikle MotoGP 21'i sıfırdan tamamen yeni bir takım çalıştırma teklifini kabul ederseniz (bu, aynı zamanda herhangi bir sayıda rahatsız edici renk kombinasyonunda özel bir görünüm tasarlamanıza da olanak tanır). Yine de, yıllık salınım kadans yorgunluğunu önlemek için burada tek başına yeterli değil. Pistteki değişiklikler burada devreye giriyor. MotoGP 20'de ne kadar iyi olursanız olun, burada frenleme tekniğinizi tamamen gözden geçirmeniz gerekecek, çünkü fizik değişiklikleri apeksten önceki birkaç yüz metrede derin bir etkiye sahip. Çok fazla ön fren basıncı uygulamak ve ağırlığınızı çok fazla öne vermek, sizi yarış çizgisini geçmeye gönderen bir stoppie veya bir kilitlenme ile sonuçlanmak, kontrolör-parçalayıcı bir şekilde kolaydır.
Sürücünüzün ağırlığını motosikletin bir tarafından diğerine kaydırma hissi ve zamanlaması artık daha yavaş, daha tehlikeli ve nihayetinde daha inandırıcı. Ve yol tutuşun bu iki yeni yönü bir araya geldiğinde, MotoGP 21 sizden çok gerçek anlamda bir dönüş ilerisini düşünmenizi istiyor. Özellikle, bir Yo Sushi'deki Mukbang flamalar gibi zemini yiyip bitiren MotoGP bisikletlerinde, bisikletinizin açısını ve hızını köşe büyük görünmeden birkaç saniye önce ayarlamanız gerekir, aksi takdirde asla eğilip yavaşlamazsınız. zaman.
Daha yavaş motosikletlerin iyi ayarlanmış bir çizgide cömert davrandığı ve zavallı aşırı uyarılmış beyninizin "hey, bu köşeyi çiviledim" diye kaydettiği Moto3'te özellikle keyifli. Daha hızlı donanıma doğru ilerledikçe, virajlara girdiğiniz anda virajlar kaybolur, ancak MotoGP sınıfı fren bölgesi savaşları şimdi görülmesi gereken bir şeydir. Etkili frenleme tekniğiyle AI'da yapılacak çok zaman var, bu nedenle şans LT ve A düğmelerine ustaca dokunanları tercih ediyor (yardımlar kapalıyken, ön ve arka frenleri bağımsız olarak kontrol ediyorsunuz).
Ancak bu iki tekerlekli denge ve tepeden tepeye balistik kayma cennetinde bir sorun var. Bu sorun en belirgin şeklini, bunlarla sınırlı olmamak üzere bazı çok tuhaf taktikler kullanan AI sürücülerinde ortaya çıkıyor: düzlüklerde sürekli olarak bir yandan diğer yana çok hafif kıpırdanma, Assen'de belirli bir dönüşte zamanın %90'ında çarpma ve asla , hiç uzun tur cezası alıyor. Ayrıca, çarpışmadan hemen sonra piste sıfırlanırlar, bu nedenle, yeni bisiklet kurtarma mekaniğini etkinleştirdiyseniz, diğer düşenler zaten üç dönüşteyken, sürücünüzü bisikletine götürüp geri almak için 10 saniye harcarsınız. .
Aydınlatmada da bir şeyler değişti, bu da bu yılki oyunun öncekinden daha düz ve mat görünmesini sağlarken, ıslak yarışlardan gelen lastik spreyi dikkat dağıtıcı bir titremeye sahip. Kabul etmek gerekir ki, MotoGP 19 güneşli yarışlarda oldukça boğuk beyazlıklara sahipti, bu yüzden retinayı tahrip eden anların gittiğini görmek güzel, ancak daha gerçekçi bir görünüm arayışında MotoGP 21'in şimşekleri ortamlardan biraz can alıyor.
