Chevrolet Volt
Chevrolet Volt çarpışma testinin sonucu olarak testten üç hafta sonra 2011 Haziranda alev almıştır, NHTSA şu şekilde bir açıklama yapmıştır, ajansın Volt veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla bir yangın riskine sahip olduğuna inanmadığını belirtti. Aslında, hem elektrikli hem benzinli araçların ciddi bir çarpışma anında bazı yangın riskleri vardır. NHTSA Kasım 2011de, bütün otomobil üreticileriyle elektrikli araçların çarpışması sonrası kazazedelerin e ilkyardım personelinin güvenliğini sağlamak için çalışmalar yapıldığını duyurdu. General Motors çarpışma sonrası bataryaların deaktive edilmesi için GM protokollerinin takip edilmesi ile yangından kaçınılabileceğini söyledi, ve GMnin diğer araç üreticileri, ilk müdahaleciler, çekici araç operatörleri ve kurtarma timleri ile endüstri çapında protokollerin işletilmesi amacıyla çalışmalar yaptıklarını açıkladı.
Voltun bataryalarının ileri testleri Kasım 2011de NHTSA tarafından gerçekleştirildi, üç testten ikisi yangını da içeren termal olaylarla sonuçlandı. Bu yüzden NHTSA güvenlik kusurları için 25 Kasım 2011de bir araştırma başlattı, bu araştırma ile Chevolet Voltta bataryaya olabilecek hasardan dolayı oluşacak potansiyel riskler incelendi. Voltun bataryasının aksine, Nissan Leafin bataryaları çelik takviyeli bir tabaka ile zararlardan korunmak için zırhlanmıştır. Ayrıca, Nissan Nissan Leafin Voltun aksine, hava soğutmalı bataryalara sahip olduğunu ve bataryaların çarpışma sonrası ayrılmasına gerek olmadığını açıklamıştır. Leaf, hava yastıklarını içeren çarpışmada aktive olan batary güvenlik sistemleri ile tasarlanmıştır. Hava yastığı kontrol ünitesi mekanik olarak bataryaya bir sinyal gönderir ve aracı yüksek gerilimden ayırır. Hem Teslaroadster de hem de Ford Focus Electricde sıvı soğutma sistemleri vardır, ve Focus bataryası çelik bir kasa içerisindedir. Voltun ilk yangınından sonra, NHTSA Leaf ve diğer elektrikli araçları inceledi ve tesr sonuçları olarak Chevy Volttan başka diğer araçlarda güvenlik endişeleri olmadığını açıkladı.
5 Ocak 2012de, General Motors Chevrolet Voltun bataryalarının ciddi kaza sonrası günler veya haftalar sonra alev alma durumunu azaltan modifikasyonlar sağlayan bir müşteri memnuniyet programını önereceğini duyurdu. General Motors modifikasyonları açıkladı, bu modifikasyonlar bataryayı çevreleyen araç yapısını geliştirecek ve batarya soğutma sistemi ciddi bir çarpışma sonrası bataryanın korunmasını geliştirecektir. Güvenlik geliştirmeleri, ciddi çarpışmalarda bataryalarını daha iyi korumak için dış kısmının güvenlik yapısının güçlendirilmesi; soğutucu seviyesini monitörlemek için batarya soğutucu sisteminin havuzuna sensör eklemek; soğutucunun potansiyel fazla dolmasını önlemek için batarya soğutucu havuzunun tepesine tamper dayanımlı destek eklenmesi gibi oluşur. 20 Ocak 2012de NHTSA Voltun çarpışma sonrası yangın riskiyle ilgili güvenlik arıza araştırmasını kapattı. Ajans görülü, bir kusurun olmadığı şeklinde sonuçlandırmıştır ve yandan çarpmadan kaynaklanan bataryaya tecavüz potansiyelinin yeterli ölçüde General Motors tarafından yakın zamanda yapılan modifikasyonlar ile azaltılabileceğini belirtti. NHTSA ayrıca eldeki verilere dayanılarak, NHTSA Chevy Voltun veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla yangın riskinin olduğuna inanmadığını belirtmiştir. Ajans ayrıca bilinci artırmak ve elektrikli araçlar dikkate alınarak acil durum müdahale birliği, kanun güçlendirme memurları, çekici kamyon operatörleri, depolama tesisleri ve tüketiciler için uygun güvenlik ölçülerini tanımlamak için ara bir kılavuz geliştirdiğini duyurdu.
2011 Aralıka kadar üretilen 12,400 tane Chevrolet Volt , Avrupa marketlerindeki yetkili bayilerdeki bütün Amperaları da içermektedir, güvenlik geliştirmelerini alacaklardır. Tatillerde üretim durdurulduğu için, üretimin devam edeceği 2012nin başlarında geliştirmeler yerleştirilecek. Satışlar devam edecek ve satıcıların stoklarındaki Voltlar satılmış olsalar bile modifiye edilecek. General Motors Volt sahiplerine Chevroletin 2012 Şubatında başlaması planlanan servis çalışmalarıyla ilgili daha fazla detayla irtibata geçeceğini belirten bir mektup yolladı.
Fisker Karma prizli hibrit.
Fisker Karma
2011 Aralıkta, Fisker Otomotiv ABDye sevki yapılan ilk 239 Karma aracını soğutucu kaçağı sebebiyle bataryalarda yangın riski oluşturduğu gerekçesiyle geri çağırdı. 239 arabanın 50den az bir kısmı müşterilere ulaştırıldı, geri kalanı ise distribütörlerde bulunmaktadır. NHTSA ile Fisker Otomotiv tarafından hazırlanan bir raporda araba üreticisi bazı hortum kelepçelerinin düzgün bir şekilde yerleştirilmediği, soğutucu sızıntısı dolayısıyle bataryalarda elektrik kaçağına ve yangına sebep olma ihtimali olduğu belirtildi. Bir Fisker Karma model araç bir evde çıkan yangına karıştı ve iki diğer araba daha Texas Fort Bed Countryde yandı. Yangını soruşturan şef yangının kaynağının Karma olduğunu oradan eve yayıldığını belirtti, fakat sebep hala bilinmemektedir. Prizli hibrit elektrik araba yangın esnasında prize takılı değildi ve Karmanın bataryasının bozulmamış olduğu rapor edildi. Araba üreticisi bir açıklama yayınladı, bu olayla ilgili çelişen raporlar ve belirsizlikler olduğunu belirtti. Fisker Otomotiv ayrıca bataryaların olayda katkısının olmadığını belirtti. NHTSA olayla ilgili bir saha araştırması yapıyor ve sigorta dispeççileri ve Fisker ile çalışarak yangının sebebini belirlemeye çalışıyor.
İkinci bir yangın olayı 2012 Ağustosunda Karma model araç otoparkta dururken Woodside, Californiyada meydana geldi. Fisker mühendislerine göre, yangının kaynağı olan bölge motor bölümünün dışında olduğu belirlendi, yangın sürücü tarafında arabanın ön köşesindeydi. Kanıtlar gösterdi ki ateşleme kaynağı lityum-iyon batarya değildi, yeni teknoloji komponentler veya yegane egzoz yönlendirmesi değildi. Fisker mühendisleri ve bağımsız bir yangın uzmanı yangının kaynağının Karmanın sol ön kısmında tekerin ilerisinde yerleşmiş bulunan düşük sıcaklık soğutma fanı olduğu sonucunu çıkardılar. Dâhili bir hata fanın arıza yapmasına neden oldu, aşırı ısındı ve alev aldı. Fisker satılan bütün Karma modellerinin hatalı fanın yenilenmesi ve ek sigorta yerleştirmesi için bedelsiz bir çağrıda bulundu.
Shenzhen, China'de BYD e6 tamamen elektrikli taksi.
BYD e6
2012 Mayısta yüksek hızlı bir araba BYD e6 taksiye Shenzhen, Çinde çarptı, elektrikli arabada yangın çıktı ve içindeki üç kişi kazada öldü. Çinli soruşturma ekibi yangının sebebinin yüksek gerilim dağıtım kutusundaki yüksek gerilim kablolarının kısa devre yapması sonucu oluşan elektrik arklarının sebep olduğunu, bu arkların araçtaki yanıcı mataryeli ve güç bataryaları kısmını ateşlediği sonucuna vardı. Soruşturma ekibi ayrıca bataryaların patlamadığını not etti, tek hücreli bataryaların %75i yanmamıştı ve aracın güvenlik tasarımında bir defo yoktu.
Chevrolet Volt çarpışma testinin sonucu olarak testten üç hafta sonra 2011 Haziranda alev almıştır, NHTSA şu şekilde bir açıklama yapmıştır, ajansın Volt veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla bir yangın riskine sahip olduğuna inanmadığını belirtti. Aslında, hem elektrikli hem benzinli araçların ciddi bir çarpışma anında bazı yangın riskleri vardır. NHTSA Kasım 2011de, bütün otomobil üreticileriyle elektrikli araçların çarpışması sonrası kazazedelerin e ilkyardım personelinin güvenliğini sağlamak için çalışmalar yapıldığını duyurdu. General Motors çarpışma sonrası bataryaların deaktive edilmesi için GM protokollerinin takip edilmesi ile yangından kaçınılabileceğini söyledi, ve GMnin diğer araç üreticileri, ilk müdahaleciler, çekici araç operatörleri ve kurtarma timleri ile endüstri çapında protokollerin işletilmesi amacıyla çalışmalar yaptıklarını açıkladı.
Voltun bataryalarının ileri testleri Kasım 2011de NHTSA tarafından gerçekleştirildi, üç testten ikisi yangını da içeren termal olaylarla sonuçlandı. Bu yüzden NHTSA güvenlik kusurları için 25 Kasım 2011de bir araştırma başlattı, bu araştırma ile Chevolet Voltta bataryaya olabilecek hasardan dolayı oluşacak potansiyel riskler incelendi. Voltun bataryasının aksine, Nissan Leafin bataryaları çelik takviyeli bir tabaka ile zararlardan korunmak için zırhlanmıştır. Ayrıca, Nissan Nissan Leafin Voltun aksine, hava soğutmalı bataryalara sahip olduğunu ve bataryaların çarpışma sonrası ayrılmasına gerek olmadığını açıklamıştır. Leaf, hava yastıklarını içeren çarpışmada aktive olan batary güvenlik sistemleri ile tasarlanmıştır. Hava yastığı kontrol ünitesi mekanik olarak bataryaya bir sinyal gönderir ve aracı yüksek gerilimden ayırır. Hem Teslaroadster de hem de Ford Focus Electricde sıvı soğutma sistemleri vardır, ve Focus bataryası çelik bir kasa içerisindedir. Voltun ilk yangınından sonra, NHTSA Leaf ve diğer elektrikli araçları inceledi ve tesr sonuçları olarak Chevy Volttan başka diğer araçlarda güvenlik endişeleri olmadığını açıkladı.
5 Ocak 2012de, General Motors Chevrolet Voltun bataryalarının ciddi kaza sonrası günler veya haftalar sonra alev alma durumunu azaltan modifikasyonlar sağlayan bir müşteri memnuniyet programını önereceğini duyurdu. General Motors modifikasyonları açıkladı, bu modifikasyonlar bataryayı çevreleyen araç yapısını geliştirecek ve batarya soğutma sistemi ciddi bir çarpışma sonrası bataryanın korunmasını geliştirecektir. Güvenlik geliştirmeleri, ciddi çarpışmalarda bataryalarını daha iyi korumak için dış kısmının güvenlik yapısının güçlendirilmesi; soğutucu seviyesini monitörlemek için batarya soğutucu sisteminin havuzuna sensör eklemek; soğutucunun potansiyel fazla dolmasını önlemek için batarya soğutucu havuzunun tepesine tamper dayanımlı destek eklenmesi gibi oluşur. 20 Ocak 2012de NHTSA Voltun çarpışma sonrası yangın riskiyle ilgili güvenlik arıza araştırmasını kapattı. Ajans görülü, bir kusurun olmadığı şeklinde sonuçlandırmıştır ve yandan çarpmadan kaynaklanan bataryaya tecavüz potansiyelinin yeterli ölçüde General Motors tarafından yakın zamanda yapılan modifikasyonlar ile azaltılabileceğini belirtti. NHTSA ayrıca eldeki verilere dayanılarak, NHTSA Chevy Voltun veya diğer elektrikli araçların benzinli araçlardan daha fazla yangın riskinin olduğuna inanmadığını belirtmiştir. Ajans ayrıca bilinci artırmak ve elektrikli araçlar dikkate alınarak acil durum müdahale birliği, kanun güçlendirme memurları, çekici kamyon operatörleri, depolama tesisleri ve tüketiciler için uygun güvenlik ölçülerini tanımlamak için ara bir kılavuz geliştirdiğini duyurdu.
2011 Aralıka kadar üretilen 12,400 tane Chevrolet Volt , Avrupa marketlerindeki yetkili bayilerdeki bütün Amperaları da içermektedir, güvenlik geliştirmelerini alacaklardır. Tatillerde üretim durdurulduğu için, üretimin devam edeceği 2012nin başlarında geliştirmeler yerleştirilecek. Satışlar devam edecek ve satıcıların stoklarındaki Voltlar satılmış olsalar bile modifiye edilecek. General Motors Volt sahiplerine Chevroletin 2012 Şubatında başlaması planlanan servis çalışmalarıyla ilgili daha fazla detayla irtibata geçeceğini belirten bir mektup yolladı.
Fisker Karma prizli hibrit.
Fisker Karma
2011 Aralıkta, Fisker Otomotiv ABDye sevki yapılan ilk 239 Karma aracını soğutucu kaçağı sebebiyle bataryalarda yangın riski oluşturduğu gerekçesiyle geri çağırdı. 239 arabanın 50den az bir kısmı müşterilere ulaştırıldı, geri kalanı ise distribütörlerde bulunmaktadır. NHTSA ile Fisker Otomotiv tarafından hazırlanan bir raporda araba üreticisi bazı hortum kelepçelerinin düzgün bir şekilde yerleştirilmediği, soğutucu sızıntısı dolayısıyle bataryalarda elektrik kaçağına ve yangına sebep olma ihtimali olduğu belirtildi. Bir Fisker Karma model araç bir evde çıkan yangına karıştı ve iki diğer araba daha Texas Fort Bed Countryde yandı. Yangını soruşturan şef yangının kaynağının Karma olduğunu oradan eve yayıldığını belirtti, fakat sebep hala bilinmemektedir. Prizli hibrit elektrik araba yangın esnasında prize takılı değildi ve Karmanın bataryasının bozulmamış olduğu rapor edildi. Araba üreticisi bir açıklama yayınladı, bu olayla ilgili çelişen raporlar ve belirsizlikler olduğunu belirtti. Fisker Otomotiv ayrıca bataryaların olayda katkısının olmadığını belirtti. NHTSA olayla ilgili bir saha araştırması yapıyor ve sigorta dispeççileri ve Fisker ile çalışarak yangının sebebini belirlemeye çalışıyor.
İkinci bir yangın olayı 2012 Ağustosunda Karma model araç otoparkta dururken Woodside, Californiyada meydana geldi. Fisker mühendislerine göre, yangının kaynağı olan bölge motor bölümünün dışında olduğu belirlendi, yangın sürücü tarafında arabanın ön köşesindeydi. Kanıtlar gösterdi ki ateşleme kaynağı lityum-iyon batarya değildi, yeni teknoloji komponentler veya yegane egzoz yönlendirmesi değildi. Fisker mühendisleri ve bağımsız bir yangın uzmanı yangının kaynağının Karmanın sol ön kısmında tekerin ilerisinde yerleşmiş bulunan düşük sıcaklık soğutma fanı olduğu sonucunu çıkardılar. Dâhili bir hata fanın arıza yapmasına neden oldu, aşırı ısındı ve alev aldı. Fisker satılan bütün Karma modellerinin hatalı fanın yenilenmesi ve ek sigorta yerleştirmesi için bedelsiz bir çağrıda bulundu.
Shenzhen, China'de BYD e6 tamamen elektrikli taksi.
BYD e6
2012 Mayısta yüksek hızlı bir araba BYD e6 taksiye Shenzhen, Çinde çarptı, elektrikli arabada yangın çıktı ve içindeki üç kişi kazada öldü. Çinli soruşturma ekibi yangının sebebinin yüksek gerilim dağıtım kutusundaki yüksek gerilim kablolarının kısa devre yapması sonucu oluşan elektrik arklarının sebep olduğunu, bu arkların araçtaki yanıcı mataryeli ve güç bataryaları kısmını ateşlediği sonucuna vardı. Soruşturma ekibi ayrıca bataryaların patlamadığını not etti, tek hücreli bataryaların %75i yanmamıştı ve aracın güvenlik tasarımında bir defo yoktu.
