Ayyıldız2 | 2008 TR Yapısı • 1-99 Orta Emek Destan • Oto Avsız • 10 Temmuz 21:00 HEMEN TIKLA!
[TABLE="class: tborder vbseo_like_postbit, width: 100%, align: center"]
[TR]
[/TR]
[TR]
[TD="class: alt1, bgcolor: #F5F5FF"]Arkadaşlar bu konuyu açmamdaki asıl amacım sadece araçların gücünü değil. Araç sahiplerinin ekonomisinide düşünen VOLVO markasının düşüncesini tanıtmaktır...
Bir çok yorumda okuduğum kadarıyla, fh16 700 mazot canavarı olarak görülüyor. Ama mühendistler üzerine basa basa belirtiyorlar, biz sadece güç üretmedik hem çevreyi koruduk emisyon değerlerini düşürdük, hemde aracın yakıt konusundaki istikrarını koruduk...
Buda VOLVOnun farkını ortaya koyuyor diye düşünüyorum. Bir söz vardır Kontrolsüz güç güç değildir... Volvoda bu sözün arkasında durarak hem gücünü kontrol ediyor hemde dünyayı ve müşterisini düşünüyor...
Ben bir VOLVO'cu olarak VOLVO'yu tebrik ediyorum ve başarılarının devamını diliyorum umarım açıklayıcı bir yazı olmuştur okuduğunuz için teşekkürler...
Bu yazıdada VOLVO'nun yetkililerinin söyledikleri yer alıyor:
Yaklaşık 3 yıllık çalışmanın sonunda artık hazır Volvo FH16 700 hp. Yeni D16 motorun ardındaki ekip zoru başararak, yakıt tüketimini arttırmadan daha güçlü bir motorla daha düşük emisyon düzeylerini bir araya getirdi.
Yeni kamyon, AB Euro 5 emisyon mevzuatına uygun, 16 litrelik 700 hp motorlu Volvo FH16. Bu kamyon, tüm dünyada en ağır nakliye görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış, son derece güçlü bir araç.
Yeni D16 motorun Sorumlu Proje Müdürü Henrik Lindeberg, Bizden, hem daha güçlü hem de gelecek emisyon standartlarını karşılayan, ayrıca yakıt tüketimi ve diğer performans parametrelerinden ödün vermeyen bir motor geliştirmemiz istendi diye söze başlıyor. Gerçekten güçlü bir araca ihtiyaç duyan veya en zorlu çalışma koşullarında karşılarına çıkabilecek sorunlar karşısında gerekli emniyet önlemlerini talep eden müşteriler için bir ürün geliştirmeyi başardık.
Yeni motor, iki yıldır piyasada bulunan 660 hp FH16 modelinden yola çıkılarak tasarlandı. Proje ekibinin ele aldığı en önemli sorunlardan biri, azaltılan emisyon değerleri ve yakıt tüketimi arasındaki dengenin sağlanmasıydı. Yüksek yanma sıcaklıklarında yakıt tüketimi azalsa da daha fazla NOx (azot oksit) emisyonu ortaya çıkıyordu.
Bu yüzden çalışmalarımızın önemli bir kısmı yakıt tüketimini azaltacak teknik çözüm ve gelişmelere yönelik oldu, diyor Henrik Lindeberg.
Yeni Euro 5 egzoz emisyon gereklilikleri 1 Ekim 2009da yürürlüğe giriyor. Ağırlaştırılan standartlar, daha önce Euro 3ten Euro 4e geçişle yüzde 30 azaltılan azot oksit (NOx) emisyonları üzerine odaklanıyor. NOx emisyonları Euro 5 ile yüzde 40a yakın bir oranda azaltılıyor.
Proje başladığında Euro 5 standartlarının henüz her açıdan son şeklini almamış olması, yeni motorla ilgili çalışmaları daha da zorlaştırıyordu. Emisyon seviyeleri belirlenmişti; ancak, emisyon seviyelerini etkileyen bir arıza belirlendiğinde onarımdan önce ne kadar süreyle sürüşe izin verilebileceği gibi, Araç Üstü Arıza Teşhise ilişkin gereklilikler tam olarak değerlendirilmemiş veya kesinleşmemişti. Testlerin zamanında tamamlanması için süre oldukça dardı.
Artık partikül ve nox seviyeleri oldukça düşük. Bu nedenle Henrik Lindeberg, gelecekte emisyon seviyelerinin daha da azaltılması için çaba sarf edilmesinin gerekliliğini sorguluyor, çünkü bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor. Bunun yerine toplam yakıt tüketimine odaklanılacağına inanıyorum; bu, alternatif yakıtlarla birlikte emisyonları azaltacaktır. Volvo, geleceğin tüketicisinin taleplerini ve mevzuatların getireceği gereklilikleri karşılamak üzere yeni projelere şimdiden başlamış bulunuyor. Bu da doğal olarak teknik çözümlerin sayısını arttıracak. Ancak, bugün sağladığımızdan daha fazla güce ihtiyaç duyacak çok sayıda müşteri olmayabilir.
Projenin çekirdek ekibi, yaklaşık üç yıldır birlikte çalışan yedi-sekiz kişilik bir gruptan oluşuyor. Ayrıca, projeye sonradan kalıcı olarak katılan 20 kadar çalışan da mevcut. Geliştirme süreci, üç yıl önce konsept çalışmalarıyla başladı. Neler gerekli idi? Elektronik sistemler, yazılım? Motor, araca nasıl entegre edilecekti?
D16 motorun Proje Mühendislik Müdürü Henrik Ask, konu ile ilgili olarak; Değerlendirmeler yaptık ve en iyi özelliklerle mümkün olan en yüksek kaliteyi elde etmek için ihtiyacımız olan şeylerin bir listesini oluşturduk. Sonra isteklerimizi hangi teknolojilerin en iyi şekilde karşıladığını görmek için çeşitli çözümleri teste tabi tuttuk, dedi.
Yeni motorun yakıt tasarrufunu arttırmak için Euro 4 motorla birlikte kullanılmaya başlayan SCR Seçici Katalitik İndirgeme egzoz temizleme teknolojisini daha da ileri götürdüğünü vurguluyor. Yağlama sisteminde yağ sıcaklığını optimum seviyede tutarak sürtünme kayıplarının ve yakıt tüketiminin azaltılmasını sağlayan yeni bir termostat var. Yeni piston tasarımı ve yeni motor yağı türü de yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulunuyor.
Bunlara ek olarak, VEB+ egzoz frenini tekerlek frenlerindeki yükü azaltan bir yardımcı fren geliştirdik.
Elektronik kontrol sayesinde birçok hareketli parçadan kurtulmayı başardık. Bütün bunların sonucu daha fazla güvenlik, daha az ağırlık ve daha iyi kontrol sağlandı, diyor Henrik Ask.
Yaklaşık bir buçuk yıl süren ürün geliştirme çalışmalarından sonra konsept tamamlandı ve ekip, ayrıntılara geçti. Mühendislerce üretilen prototipler, test araçlarına takılmadan önce laboratuar ortamında kapsamlı testlere tabi tutuldu.
Ardından, son hali verilen kamyonun güvenilir ve sağlam olduğundan, ayrıca motor gücü ve yüksek emisyon standartlarını karşıladığından emin olmak amacıyla müşterilerin de katıldığı zorlu saha testleri yapıldı.
Henrik Ask devam ediyor: Örneğin, Avustralyada uzun katarlar İLE saha testleri gerçekleştirdik. Bunlar akaryakıt istasyonlarının 500-600 kilometre arayla kurulduğu kötü yollarda, çöl sıcağında son derece uzun mesafeler kat eden, brüt 100-150 ton ağırlığındaki araç kombinasyonları. Bunlar bize yapıcı geribildirim sağlayan paha biçilmez müşterilerdir.
Diğer en zorlu saha testleri arasında kuzey İsveçteki uzun mesafe kereste taşımacılığı ile İspanya Sierra Nevada ve ABDdeki Colorado dağlarında yapılan testler sayılabilir. Buralarda kamyonlar 3.600 metreye varan yüksekliklerde, keskin soğukta aşırı zorlu koşullara tabi tutuldu. Müşteri tesislerinde yapılan testlerin de sonuçları olumluydu. Müşteriler bir önceki modelle arasındaki farklar kendilerine açıklanmadan yeni kamyonlarla deneme sürüşü yaptılar.
Saha testleri ve geribildirimler son derece olumluydu. Bu olumlu tepkiler, proje grubunun istediği motor ve kamyonu yarattığının kesin kanıtı niteliğindeydi. Sonuç, hem projenin hem de Volvonun, müşteri beklentilerinin yanı sıra Euro 5 standartlarıyla getirilen katı emisyon gerekliliklerini karşılamayı yakıt tüketimini arttırmadan başardığının kanıtıdır.
Henrik Ask: Ağır nakliye ve uzun mesafe taşımacılık operasyonları yürüten müşteriler, yeni FH16 ile benzersiz bir motor gücü ve yakıt tüketimi kombinasyonuna kavuşuyor. Kamyon o kadar güçlü ki onları asla yarı yolda bırakmayacak diyor.
Alıntıdır...
Sadece yazı olmasın birazda görsellik olsun diyerek birkaç temsili fotoğraf ekliyorum...
[TABLE="class: ncode_imageresizer_warning, width: 736"]
[TR]
[TD="class: td1, width: 20"]
[/TD]
[TD="class: td2"]Aşağıdaki resim küçültülmüştür. Buraya tıklayarak büyütebilirsiniz. Resmin orijinal boyutları 1024x768.[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: alt2, bgcolor: #E1E4F2"]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[TR]
[/TR]
[TR]
[TD="class: alt1, bgcolor: #F5F5FF"]Arkadaşlar bu konuyu açmamdaki asıl amacım sadece araçların gücünü değil. Araç sahiplerinin ekonomisinide düşünen VOLVO markasının düşüncesini tanıtmaktır...
Bir çok yorumda okuduğum kadarıyla, fh16 700 mazot canavarı olarak görülüyor. Ama mühendistler üzerine basa basa belirtiyorlar, biz sadece güç üretmedik hem çevreyi koruduk emisyon değerlerini düşürdük, hemde aracın yakıt konusundaki istikrarını koruduk...
Buda VOLVOnun farkını ortaya koyuyor diye düşünüyorum. Bir söz vardır Kontrolsüz güç güç değildir... Volvoda bu sözün arkasında durarak hem gücünü kontrol ediyor hemde dünyayı ve müşterisini düşünüyor...
Ben bir VOLVO'cu olarak VOLVO'yu tebrik ediyorum ve başarılarının devamını diliyorum umarım açıklayıcı bir yazı olmuştur okuduğunuz için teşekkürler...
Bu yazıdada VOLVO'nun yetkililerinin söyledikleri yer alıyor:
Yaklaşık 3 yıllık çalışmanın sonunda artık hazır Volvo FH16 700 hp. Yeni D16 motorun ardındaki ekip zoru başararak, yakıt tüketimini arttırmadan daha güçlü bir motorla daha düşük emisyon düzeylerini bir araya getirdi.
Yeni kamyon, AB Euro 5 emisyon mevzuatına uygun, 16 litrelik 700 hp motorlu Volvo FH16. Bu kamyon, tüm dünyada en ağır nakliye görevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış, son derece güçlü bir araç.
Yeni D16 motorun Sorumlu Proje Müdürü Henrik Lindeberg, Bizden, hem daha güçlü hem de gelecek emisyon standartlarını karşılayan, ayrıca yakıt tüketimi ve diğer performans parametrelerinden ödün vermeyen bir motor geliştirmemiz istendi diye söze başlıyor. Gerçekten güçlü bir araca ihtiyaç duyan veya en zorlu çalışma koşullarında karşılarına çıkabilecek sorunlar karşısında gerekli emniyet önlemlerini talep eden müşteriler için bir ürün geliştirmeyi başardık.
Yeni motor, iki yıldır piyasada bulunan 660 hp FH16 modelinden yola çıkılarak tasarlandı. Proje ekibinin ele aldığı en önemli sorunlardan biri, azaltılan emisyon değerleri ve yakıt tüketimi arasındaki dengenin sağlanmasıydı. Yüksek yanma sıcaklıklarında yakıt tüketimi azalsa da daha fazla NOx (azot oksit) emisyonu ortaya çıkıyordu.
Bu yüzden çalışmalarımızın önemli bir kısmı yakıt tüketimini azaltacak teknik çözüm ve gelişmelere yönelik oldu, diyor Henrik Lindeberg.
Yeni Euro 5 egzoz emisyon gereklilikleri 1 Ekim 2009da yürürlüğe giriyor. Ağırlaştırılan standartlar, daha önce Euro 3ten Euro 4e geçişle yüzde 30 azaltılan azot oksit (NOx) emisyonları üzerine odaklanıyor. NOx emisyonları Euro 5 ile yüzde 40a yakın bir oranda azaltılıyor.
Proje başladığında Euro 5 standartlarının henüz her açıdan son şeklini almamış olması, yeni motorla ilgili çalışmaları daha da zorlaştırıyordu. Emisyon seviyeleri belirlenmişti; ancak, emisyon seviyelerini etkileyen bir arıza belirlendiğinde onarımdan önce ne kadar süreyle sürüşe izin verilebileceği gibi, Araç Üstü Arıza Teşhise ilişkin gereklilikler tam olarak değerlendirilmemiş veya kesinleşmemişti. Testlerin zamanında tamamlanması için süre oldukça dardı.
Artık partikül ve nox seviyeleri oldukça düşük. Bu nedenle Henrik Lindeberg, gelecekte emisyon seviyelerinin daha da azaltılması için çaba sarf edilmesinin gerekliliğini sorguluyor, çünkü bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiliyor. Bunun yerine toplam yakıt tüketimine odaklanılacağına inanıyorum; bu, alternatif yakıtlarla birlikte emisyonları azaltacaktır. Volvo, geleceğin tüketicisinin taleplerini ve mevzuatların getireceği gereklilikleri karşılamak üzere yeni projelere şimdiden başlamış bulunuyor. Bu da doğal olarak teknik çözümlerin sayısını arttıracak. Ancak, bugün sağladığımızdan daha fazla güce ihtiyaç duyacak çok sayıda müşteri olmayabilir.
Projenin çekirdek ekibi, yaklaşık üç yıldır birlikte çalışan yedi-sekiz kişilik bir gruptan oluşuyor. Ayrıca, projeye sonradan kalıcı olarak katılan 20 kadar çalışan da mevcut. Geliştirme süreci, üç yıl önce konsept çalışmalarıyla başladı. Neler gerekli idi? Elektronik sistemler, yazılım? Motor, araca nasıl entegre edilecekti?
D16 motorun Proje Mühendislik Müdürü Henrik Ask, konu ile ilgili olarak; Değerlendirmeler yaptık ve en iyi özelliklerle mümkün olan en yüksek kaliteyi elde etmek için ihtiyacımız olan şeylerin bir listesini oluşturduk. Sonra isteklerimizi hangi teknolojilerin en iyi şekilde karşıladığını görmek için çeşitli çözümleri teste tabi tuttuk, dedi.
Yeni motorun yakıt tasarrufunu arttırmak için Euro 4 motorla birlikte kullanılmaya başlayan SCR Seçici Katalitik İndirgeme egzoz temizleme teknolojisini daha da ileri götürdüğünü vurguluyor. Yağlama sisteminde yağ sıcaklığını optimum seviyede tutarak sürtünme kayıplarının ve yakıt tüketiminin azaltılmasını sağlayan yeni bir termostat var. Yeni piston tasarımı ve yeni motor yağı türü de yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulunuyor.
Bunlara ek olarak, VEB+ egzoz frenini tekerlek frenlerindeki yükü azaltan bir yardımcı fren geliştirdik.
Elektronik kontrol sayesinde birçok hareketli parçadan kurtulmayı başardık. Bütün bunların sonucu daha fazla güvenlik, daha az ağırlık ve daha iyi kontrol sağlandı, diyor Henrik Ask.
Yaklaşık bir buçuk yıl süren ürün geliştirme çalışmalarından sonra konsept tamamlandı ve ekip, ayrıntılara geçti. Mühendislerce üretilen prototipler, test araçlarına takılmadan önce laboratuar ortamında kapsamlı testlere tabi tutuldu.
Ardından, son hali verilen kamyonun güvenilir ve sağlam olduğundan, ayrıca motor gücü ve yüksek emisyon standartlarını karşıladığından emin olmak amacıyla müşterilerin de katıldığı zorlu saha testleri yapıldı.
Henrik Ask devam ediyor: Örneğin, Avustralyada uzun katarlar İLE saha testleri gerçekleştirdik. Bunlar akaryakıt istasyonlarının 500-600 kilometre arayla kurulduğu kötü yollarda, çöl sıcağında son derece uzun mesafeler kat eden, brüt 100-150 ton ağırlığındaki araç kombinasyonları. Bunlar bize yapıcı geribildirim sağlayan paha biçilmez müşterilerdir.
Diğer en zorlu saha testleri arasında kuzey İsveçteki uzun mesafe kereste taşımacılığı ile İspanya Sierra Nevada ve ABDdeki Colorado dağlarında yapılan testler sayılabilir. Buralarda kamyonlar 3.600 metreye varan yüksekliklerde, keskin soğukta aşırı zorlu koşullara tabi tutuldu. Müşteri tesislerinde yapılan testlerin de sonuçları olumluydu. Müşteriler bir önceki modelle arasındaki farklar kendilerine açıklanmadan yeni kamyonlarla deneme sürüşü yaptılar.
Saha testleri ve geribildirimler son derece olumluydu. Bu olumlu tepkiler, proje grubunun istediği motor ve kamyonu yarattığının kesin kanıtı niteliğindeydi. Sonuç, hem projenin hem de Volvonun, müşteri beklentilerinin yanı sıra Euro 5 standartlarıyla getirilen katı emisyon gerekliliklerini karşılamayı yakıt tüketimini arttırmadan başardığının kanıtıdır.
Henrik Ask: Ağır nakliye ve uzun mesafe taşımacılık operasyonları yürüten müşteriler, yeni FH16 ile benzersiz bir motor gücü ve yakıt tüketimi kombinasyonuna kavuşuyor. Kamyon o kadar güçlü ki onları asla yarı yolda bırakmayacak diyor.
Alıntıdır...
Sadece yazı olmasın birazda görsellik olsun diyerek birkaç temsili fotoğraf ekliyorum...
[TABLE="class: ncode_imageresizer_warning, width: 736"]
[TR]
[TD="class: td1, width: 20"]
[TD="class: td2"]Aşağıdaki resim küçültülmüştür. Buraya tıklayarak büyütebilirsiniz. Resmin orijinal boyutları 1024x768.[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="class: alt2, bgcolor: #E1E4F2"]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
