Altın Konu Audi e-tron GT incelemesi

Audi e-tron GT. Porsche Taycan'ın kardeş modeli olan bu araç, aynı VW Grubu J1 platformunu temel alıyor ve aynı teknolojinin büyük bir bölümünü içeriyor; ancak son derece şık bir tasarımla sunuluyor. 2020'de ilk piyasaya sürüldüğünde, tamamen elektrikli ilk Audi değildi (bu unvan orijinal e-tron SUV'ye aitti ), ancak kesinlikle en heyecan verici olanıydı. Ve muhtemelen tamamen elektrikli bir R8'e kavuşana kadar da öyle kalacak. Dış görünümdeki değişiklikler en iyi şekilde "ince detaylar" olarak tanımlanabilir. Daha fazla renk seçeneği, yeni jantlar ve farklı logolar mevcut. Ön ızgara biraz daha sade, arka difüzör RS modellerinde dikey bir reflektörle yeniden tasarlandı (görünüşe göre yeni bir Audi Sport imzası) ve artık RS Performance modelinde karbon tavan ve Mansory özellikli mermer desenli karbon detaylar da bulunuyor. RS e-tron GT Performance, ürün gamına yeni eklenen bir model. Daha önce 'giriş seviyesi' e-tron GT quattro ve tam donanımlı RS e-tron GT arasında seçim yapabiliyorken, şimdi temel e-tron GT quattro, S e-tron GT, RS e-tron GT ve RS e-tron GT Performance arasından seçim yapabilirsiniz. e-tron GT'nin asıl gücü, geleceğin otomobili olmaya çok fazla çalışmamasıdır. Sadece Audi'nin güçlü yönlerini yani yüksek kaliteli iç mekan, konfor, kullanışlılık ve RS rozetine fazlasıyla layık, müthiş bir hızlanma sergileyen şık bir dört kapılı GT'dir. Her açıdan son derece tatmin edici bir otomobil: günlük kullanım için yeterince konforlu, ancak tüm donanım seviyelerinde baş döndürücü bir hızlanma sunuyor. Pratik bir dört kapılı otomobil, ancak aşırı gösterişli olmayan, keskin hatlara sahip bir görünüme sahip.



Quattro, kalkış kontrolü açıkken maksimum 523 beygir gücü üretebiliyor ve 0-100 km/s hıza 4,1 saniyede ulaşabiliyordu. Açıkçası bu, Audi müşterileri için çok yavaştı, çünkü giriş seviyesi e-tron GT quattro artık tam donanımlı halde 576 beygir gücü üretiyor, ancak duruştan kalkışta daha hızlı değil. Fark etmez yine de kalkışta müthiş bir performans sergiliyor ve rakipleri dikkate almadan bir üst model olan S e-tron GT'ye (670 beygir gücü ve 0-100 km/s hıza 3,4 saniyede ulaşan) ihtiyaç duymayacağınız kadar hızlı. RS daha önce 637 beygir gücüyle serinin zirvesindeydi, ancak şimdi (umarım oturuyorsunuzdur) 'standart' RS'de 844 beygir gücü ve RS Performance'da ise inanılmaz bir 912 beygir gücü elde ediyorsunuz. Bu, Audi'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü seri üretim yol otomobili olmasını sağlayan 275 beygir gücü artışı anlamına geliyor ve sonuç olarak 0-100 km/s hıza sadece 2,5 saniyede ulaşıyor. Açıkçası, bu güç değerlerinin tamamı, dört tekerlekten çekiş için her iki uçta da birer motor (söz konusu motorlar artık daha hafif ve daha verimli) ile elde ediliyor ve arka aksta Taycan'dakiyle aynı iki vitesli şanzıman bulunuyor; bu da hem kalkışta ivmeyi en üst düzeye çıkarıyor hem de yüksek hızlarda verimliliği artırıyor. 800 voltluk mimari, 320 kW DC hızlı şarj imkanı sağlıyor. Yeterli güce sahip bir şarj cihazı bulabilirseniz, bu sadece 18 dakikada %10 ila %80 arasında şarj anlamına geliyor. Maksimum konfor için adaptif havalı süspansiyon artık tüm e-tron GT modellerinde standart olarak sunuluyor.

Eline sağlık

eline sağlık paylaşım için teşekkürler.