2025 Acura ADX Otomobil İncelemesi

[MUHAF1Z]

Metin2 EP, Valorant VP dahil tüm oyun ürünlerini en uygun fiyatlarla bulabilir, Item ve Karakterlerinizi hızlıca satabilirsiniz. HEMEN TIKLA!

Yeni 2025 Acura ADX'i daha güçlü bir motora ve biraz deriye sahip basit bir Honda HR-V olarak etiketlemek kolaydır çünkü birçok açıdan öyledir. Ancak, bu indirgemeci yaklaşım ADX'in temel aldığı Honda'ya kıyasla ne kadar iyileştirilmiş olduğunu yeterince ifade etmiyor.

Daha güçlü bir motor, yakışıklı bir stil ve cüzdan dostu bir fiyat, Acura'nın yeni alt kompakt lüks SUV'sine Audi, BMW, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz ve Volvo rakipleriyle mücadele etme konusunda gerçek bir şans vermek için iyi yol tutuşuyla birleşiyor.

Ana akım bir aracın iskeletinden lüks bir araç inşa etmek, genellikle daha ucuz bir araç için yapılan maliyet ve mühendislik kısıtlamaları nedeniyle bir üreticiyi rekabette dezavantajlı bir konuma sokar. Ancak Acura, rakiplerinin sahip olmadığı sağlamlık ve kalite duygusuna sahip bir araç olan HR-V ile başlamaktan daha kötüsünü yapabilirdi.

Bu nedenle Acura, ADX'te en önemli yere , dış stiline yatırım yaptı. Şirket tarafından "genç" ve "sportif" olarak tanımlanan ADX'in yeniden işlenmiş sacı, HR-V'yi süslemede harika bir iş çıkarıyor ve Acura'nın RDX, MDX ve ZDX kardeşleriyle eşleşirken sıradan yetiştirilme tarzını gizliyor.

Değişiklikler yüzeysel olmaktan öte, çünkü Acura aynı zamanda kaputun altına da yatırım yaptı. En büyük değişiklik kaputun altında bulunuyor. HR-V'nin 158 beygir gücündeki 2.0 litrelik I-4 motorunun yerinde, birinci sınıf yakıtla 190 beygir gücü ve 179 lb-ft tork üreten 1.5 litrelik turboşarjlı bir I-4 yer alıyor; bu, Acura'yı rakipleriyle beygir gücü savaşlarında geride bırakan bir gelişme olsa bile.

Daha agresif, daha sportif "vites geçişleri" için ayarlanmış sürekli değişken bir şanzımanla ve önden çekiş veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş sistemiyle eşleştirilmiş.

EPA yakıt ekonomisi sonuçları henüz açıklanmadı ancak Acura, önden çekişli ADX'lerin şehir içi/otoyol/kombinasyonda 26/31/28 mpg, dört tekerlekten çekişli modellerin ise 25/30/27 mpg net yakıt tüketimine sahip olmasını bekliyor. Bu da bu araçları verimlilik açısından segmentin en üst sıralarına taşıyacak.

ADX'in alt yapısındaki diğer değişiklikler arasında, hem uyumlu hem de ilgi çekici bir sürüş hedefleyen HR-V'nin direksiyon ve süspansiyon ayarlarının yeniden yapılması ve akustik püskürtme köpüğü, çamurluk astarlarında ve ön zemin sacının altında ses emici malzeme, ses emici motor bağlantıları, halı kaplama ve stereo'dan gelen aktif gürültü engelleme şeklinde ek ses yalıtımı yer alıyor.

ADX'in mütevazı kökenlerine dışarıdan bakıldığında ihanet eden tek özellikler arka kapak camının şekli ve iç mekan. Yenilenmiş orta konsol, yeni Bang & Olufsen stereo ve çok daha güzel döşemeler dışında, ilgili Honda'da bulduğunuz özelliklere çok benziyor.

BMW X1 veya Mercedes GLA-Class gibi bazı rakiplerinin olduğu gibi asla sportif olarak karıştırılmayacak, ancak 2025 Acura ADX'in mükemmel derecede keyifli yol tutuşu var. Virajlarda hafif çaba ve doğal ağırlıkla iyi bir şekilde yönlendiriyor.

Daha da iyi gidiyor; virajlardaki gövde yuvarlanması, Acura'nın kırsal iki şeritli yolların, eyaletler arası yolların ve kusurlu asfaltlanmış şehir sokaklarının tümseklerini ve engebelerini yutma konusundaki olağanüstü yeteneği için değerli bir takas.

Bu arada yeni motor yeterince güçlü. Şehir içinde CVT, motoru güç bandının özüne sokmak için elinden geleni yapıyor, ancak hala muslukta çok fazla meyve suyu yok. Şehir içinde kalkıp gitmek iyi, ancak kısa otoyol giriş rampaları veya iki şeritli bir arka yolda büyük bir kamyonu geçmek biraz planlama ve ayağınızın yere basmasını gerektirecektir.

Spor modu, gaz tepkisini hafifçe artırarak ADX'in aciliyet eksikliğini maskelemeye yardımcı olur, ancak bunu yapmak ADX'in en büyük sorunlarından birini daha da kötüleştirir.

Özellikle hızlı olmasa da, bu Acura SUV kilometrelerce yol kat ederken içinde olmak için harika bir yer. Kabin önde geniş ve rahat , yeniden tasarlanan orta yığında bol miktarda depolama alanı ve harika görüş alanı var.

Arkada, daha uzun boylu yetişkinler, Advance paketine sahip yüklü ADX A-Spec modellerinde panoramik tavan nedeniyle baş mesafesinin biraz kısıtlı olduğunu görebilirler, tıpkı test aracımız gibi, ancak bunun dışında iyi döşenmiş arka alanda mutlu olmalılar. HR-V'de olduğu gibi, ADX'in kargo alanı segment için cömerttir, 60/40 bölünmüş katlanır koltuklar tamamen düz katlanmasalar bile kapasiteyi daha da artırır.

Advance paketini tercih edenler için deneyimi iyileştirmek, bizim kulağımıza 50.000 dolardan daha ucuza mal olan bir araçtaki piyasadaki en iyi stereo sistemlerden biri gibi geliyor. 15 hoparlörlü Bang & Olufsen donanımı, farklı müzik türleri arasında geçiş yaparken karışımda kaybolmayan net tizler, gürleyen baslar ve belirgin bir orta aralık sunuyor. Sistemin "Beosonic Tone" tuneri daha da şık.

Bu, grafik ekolayzırı Parlak, Enerjik, Sıcak ve Rahat olarak etiketlenmiş bölümlere sahip, anlaşılması kolay dört bölümlü bir daire ile değiştirir. ADX'in sistemini kulağınıza ve müziğinize göre ince ayarlamak için parmağınızı dairenin etrafında sürüklemeniz yeterlidir. Bağımsız bas, orta veya tiz kaydırıcılarıyla uğraşmaktan çok daha kullanıcı dostu bir çözümdür.

Ancak bu stereo açılmadığında, ADX'in en belirgin sorunu ortaya çıkıyor: gürültü. ADX segment için gürültülü ve ana akım alt kompakt SUV segmenti için de gürültülü. Acura'nın aktif ve pasif gürültü engellemeye yaptığı yatırıma rağmen, ADX'in kabini lastik seslerinin, A sütunlarından gelen rüzgar gürültüsünün, kapılardan gelen yol yankılarının ve bir miktar motor gürültüsünün kakofonisinden oluşuyor; bunların bir kısmı, bulunduğunuz moda bağlı olarak aracın ses sisteminden duyuluyor.

2025 Acura ADX'in kabini, Acura'yı rakipleriyle arka arkaya test edenlerin bunu fark edeceğinden şüphelendiğimiz kadar gürültülü.

Honda'dan ilk lüks SUV'larına yükseltme yapanlar için muhtemelen ana akım teklifin ne kadarının kabinde bulunduğu da açıktır. Evet, Acura ADX'in iç mekanını güzel görünümlü, zıt renkli döşeme ve yeniden tasarlanmış bir orta konsol ile süsledi, ancak gösterge paneli, bilgi eğlence ekranı, gösterge paneli döşemesi, kontroller ve hatta sürüş modlarını değiştirirken duyduğunuz elektronik "ding" sesi Honda'larda bulduklarınızla aynı olduğunu görüyoruz.

Muhtemelen ilk lüks araçlarına adım atan alıcılar genellikle yeni araçlarının mütevazı kökenlerini hatırlamak istemezler. ADX'in kurtarıcı lütfu, Honda tarafından bağışlanan parçaların yüksek kalitede olması ve bu Acura'nın doğrudan rakiplerinin çoğu son zamanlarda iç mekanlarından maliyet çektikleri için eleştirildi.