HERAKLES Otomatik Avlı kalıcı sunucu. 19 Haziran'da açılıyor. Atius & Wizard güvencesiyle hemen kayıt ol, ön kayıt ödülleri aktif. HEMEN TIKLA!
2024 Formula 1 sezonu sonunda kızışıyor. Max Verstappen Aralık ayındaki son yarıştan sonra muhtemelen dördüncü kez üst üste sürücü şampiyonluğunu kazanacak, ancak en azından diğer takımlar baskın Hollandalı ve Red Bull takımı için hayatı daha da zorlaştırıyor. Son yarışlar daha rekabetçi ve öngörülemezdi, herhangi bir yarış haftasonunda birden fazla takım birincilik için mücadele ediyordu. F1 24'ün piyasaya sürülmesi için mükemmel bir zaman olmalı, ancak gerçek hayattaki ürünün yarattığı aynı heyecan Codemaster'ın son oyunu için pek geçerli değil. Özellikle elden geçirilmiş Sürücü Kariyeri modunu hesaba kattığınızda hala mükemmel bir yarış oyunu, ancak açıkça tanıdık olması, F1 23'ünüz varsa yükseltme yapmak için her zamankinden daha az neden olduğu anlamına geliyor.
F1 24'ün en önemli satış noktası yeni, yeniden çalışılmış Sürücü Kariyer modudur. Bu çok sezonlu deneyimi özel bir sürücü olarak oynamaya devam edebilirsiniz, ancak F1 24 artık bu sezonun ızgarasındaki 20 süperstar sürücüden birinin kaskına bağlanmanıza olanak tanıyor. Verstappen'in dördüncü şampiyonluğunu kendiniz kazanmayı deneyebilir veya Yuki Tsunoda gibi daha genç bir sürücü seçip spordaki daha büyük takımlardan birine girmeyi deneyebilirsiniz. Sadece bu değil, aynı zamanda bir F2 sürücüsü olarak başlamayı da seçebilirsiniz kariyerinize F2 veya F1'de başlayın ve Aryton Senna, Jacques Villeneuve ve eee... Pastor Maldonado gibi efsanevi simgelerden bir seçkiden seçim yapın. Bu sadece kozmetik bir değişiklik de değil, çünkü başarılı podyum sayısı, yarış galibiyetleri, şampiyonluk zaferleri vb. dahil olmak üzere önceki tüm istatistikler ve ödüller taşınıyor. Michael Schumacher'in rekor olan sekizinci dünya şampiyonluğunu kazanma potansiyeli veya Senna'nın direksiyon başında olduğu Williams'ı yeniden şampiyonluk adayı bir takıma dönüştürme girişimi cazip bir ihtimal.
Spordaki sürücü itibarınız, ilk 10'a girdikçe, sözleşme hedeflerini tamamladıkça ve daha fazla ödül kazandıkça artacaktır. Bu, mevcut ekibinizle yeni bir anlaşma yapmanıza veya daha sonra hizmetleriniz için yarışmaya başlayacak olan rakip takımların dikkatini çekmenize yardımcı olabilir. Bu olursa, gizli bir toplantıya katılmayı ve bir hamle için pazarlık yapmayı veya teklifi reddetmeyi kabul edebilirsiniz; tüm bunlar, gerçek hayatta meydana gelen ani sürücü hamlelerinin kapalı kapılar ardındaki doğasını taklit eder. Mevcut ekibinizle kalmayı seçerseniz, kararınızdan memnun kalacaklardır. Toplantının gizli olması gerektiği düşünüldüğünde bu saçma, ancak bu gizli buluşmalar yine de güzel bir yeni eklemedir.
Yarış ortası hedefleri, kağıt üzerinde sağlam bir fikir olmalarına rağmen pek de işe yaramıyor. Size verilen görevler bir bakıma bağlamsal ancak yine de çok az değer katacak kadar önemli bilgileri göz ardı ediyor. Son zamanlarda temponuz düştüyse yarış mühendisinizin sizden daha hızlı tur süreleri belirlemenizi istemesi mantıklı ancak pit stop yapmanız veya birkaç tur güvenlik aracının arkasında kalmanız nedeniyle yavaşlamanızın nedeni bu değilse mantıklı değil. Açıkçası pit stoplarda 25 saniye geçirdiğimde tempom düştü--işleyiş şekli bu. Yarışın belirli aşamalarına ivme kazandırmak yerine, bu yarış ortası hedeflerinin çoğu ilgi çekici olmayacak kadar keyfi. Başarısız olduğunuzda fark edilir bir ceza bile yok, bu da bu özelliğin henüz hazır olmadığının bir itirafı gibi hissettiriyor.
Hazır olan şey, onları gerçek hayattaki benzerleriyle uyumlu hale getiren belirli pistlerde çeşitli geliştirmeler. Örneğin, Circuit de Spa-Francorchamps, özellikle parkurun ikonik Eau Rogue/Radillion bölümünde güncellenmiş bir koşu alanı, yeni bir tribün ve pist kenarı sanat eseriyle önemli değişiklikler geçirdi. Silverstone ayrıca, yükseklik değişiklikleri ve pistin tümsekleri ve olukları hesaba katılarak doğruluğunu artırmak için iyileştirildi; Lusail International ve Jeddah Corniche ise görsel güncellemelerden geçti.
Güncel bir F1 sürücüsü olarak oynamayı seçerseniz, deneyimleyeceğiniz diğer yeni özelliklerden biri de otantik radyo sohbetlerinin dahil edilmesidir. Her sürücünün gerçek F1 radyo iletişiminden alınmış çok sayıda ses örneği vardır. Ancak, bu ses parçalarının kullanımı ne yazık ki sınırlıdır. Bitiş çizgisini geçtikten sonra bir veya iki satır duyacaksınız - belirli sürücülerden gelen sevinçli anlar artık podyum bitişlerine ve yarış zaferlerine uyacak şekilde yeniden amaçlandırılmıştır - ve bir seansı sonlandıran kazadan sonra dehşete düşeceklerdir. Ancak her sürücü geri kalan zamanda ölümcül bir sessizliğe bürünür, yarış mühendisine yanıt vermeyi veya diğer küçük çarpışmalara tepki vermeyi reddeder. Tekrar ediyorum, bu bir özellik için sağlam bir fikir, ancak uygulanması daha iyi olabilecek bir özellik.
Benzer bir durum, normal 24 yarışlık sezonun kısaltılmış ve bölümlü bir versiyonunu sunan yeni Challenge Career modu için de geçerli. Burada, önceden belirlenmiş bir sürücü olarak oynuyorsunuz ve belirli bir zaman dilimi içinde liderlik tablosunda yer almak için diğer oyuncularla eş zamanlı olmayan bir şekilde yarışıyorsunuz. Haziran boyunca devam eden mevcut etkinlik, Ferrari'nin Charles Leclerc'ine odaklanıyor ve ilk bölümde oyunculara Avustralya, Çin ve Miami'deki yarışlarda yarışma görevi veriliyor.
Puanlama sistemi ayrıca her şeyden önce sollamaları nasıl ödüllendirdiği konusunda da karmaşıktır. Şu anda, yüksek bir puan elde etmenin en iyi yolu birinci olarak kalifiye olmak ve ardından grid cezası biriktirmek için tüm motor parçalarınızı değiştirmektir. Bu sizi yarışa başlamak için son sıraya koyar, ardından P1'e geri dönebilir ve mümkün olduğunca çok puan kazanabilirsiniz. Bu geriye doğru bir oyun şeklidir ve mod, normal Sürücü Kariyeri moduna uygun bir eşlikçi olarak bile hareket edemeyecek kadar zaman alıcıdır.
F1 24'ün diğer teklifleri açısından, bir takım patronu olarak oynadığınız, sürücülerle anlaştığınız ve takım finanslarını yönettiğiniz My Team, geçen yılki oyunla aynı kaldı. Çok oyunculu mod da, tam bir yarışın %25'inden sadece beş turluk bir yarışa düşürülen dereceli yarışlar dışında hemen hemen aynı. F1 World de geri döndü ve çeşitli kozmetikler kazanmayı önemsiyorsanız hızlı yarış etkinlikleri ve araç yükseltmeleri için bir mücadele sunuyor. Zamanınızın %98'ini asfaltta bakarak geçirdiğiniz bir oyunda giymek için resmi bir Puma tişörtünün kilidini açmakla özellikle ilgilenmiyorum, bu yüzden F1 World, mikroişlemler için bir araçtan biraz daha fazlası gibi hissettirmeye devam ediyor. Drive to Survive'dan esinlenen Braking Point de bu yıl yok. Codemasters'ın bir hikaye moduna yaklaşımı, 2021'de piyasaya sürüldüğünden beri yalnızca diğer tüm F1 oyunlarında görüldü, bu yüzden potansiyel bir sonraki taksit en azından F1 25'e kadar gelmeyecek.
Yeni modların bu kadar az olmasıyla birlikte EA, Dinamik Kullanım'ı F1 24'ün öne çıkan yeni özelliği olarak öne çıkarıyor. Bu, süspansiyon kinematiği ve lastik modelleri gibi şeylerde sayısız değişiklik yaparak gerçekçi bir deneyim üretmeyi amaçlayan oyunun kullanım modelinin tamamen elden geçirilmesidir. Ancak başlangıçta bu değişiklikler, özellikle F1 23'ün muhteşem kullanım modeli karşısında gereksiz göründükleri için, bir dizi olumsuz geri bildirimle karşılandı. O zamandan beri, oyuncu tabanının yaşadığı birçok sorunu ele almak için büyük bir yama yayınlandı ve nihai sonuç çoğunlukla olumlu oldu.
Arabanın ön kısmı hala biraz fazla sivri ve kaldırımlar hızınızı azaltmak için neredeyse hiçbir şey yapmıyor, ancak en azından arabaları ister kumandayla ister direksiyonla oynayın, pistte döndürmek artık eğlenceli. Hızlı virajları alırken size muazzam miktarda tutuş sağlayan bir ton yere basma kuvveti var, bu nedenle agresif bir şekilde sürmeye ve her pistin belirli bölümlerine saldırmaya açıkça vurgu yapılıyor. Bu, işleri biraz daha kolaylaştırabilir ve arabaları bu yıl kesinlikle evcilleştirmek daha kolay, ancak yetenekli bir F1 sürücüsü olma hissini yakalıyor.
Oyunun yol tutuşunu ele alan aynı yama, F1 24'ün pistteki yapay zekasını da geliştirdi. Diğer sürücüler artık hata yapmaya, virajlarda kilitlenmeye ve ara sıra birbirlerine çarpmaya meyilli. Mekanik sorunlar bazen onları da emekli olmaya zorluyor ve güvenlik aracı veya kırmızı bayrak tanıtıldığında yarışa biraz öngörülemezlik katıyor. Ancak yapay zeka hala sorunsuz değil. Bir araya toplanma eğilimindeler ve hiç kimsenin geçemediği veya gruptan ayrılamadığı beş veya altı araçlık uzun trenler oluşturuyorlar çünkü herkesin DRS'si var. Bu grupların arkasında kalmak sinir bozucu, özellikle de yapay zekanın düz çizgi hızı sizin hızınızı gölgede bıraktığında, araç ne olursa olsun.
F1 24 piyasaya sürüldüğünde diğer hatalarla doluydu ancak o zamandan beri çoğu temizlenerek geliştirildi, ancak en korkunçlarından biri hala duruyor. Bazen, şiddetli bir sağanak yağmurun ortasında bile, oyun ıslak lastikleri kullanmanıza izin vermiyor. Aynısı yapay zeka için de geçerli, ancak siz daireler çizerek dönerken onlar hala kaygan lastiklerle normal şekilde araç kullanabiliyor. Codemasters bu sorunun farkında, bu nedenle umarım yakında düzeltilir, ancak bu noktaya kadar, çoğu ıslak yarış oynanamaz durumda.
Daha çözülmesi gereken birkaç sorun daha var, ancak bu sorunlara rağmen F1 24'ün pistteki aksiyonu sağlam ve ilgi çekici olmaya devam ediyor. Yenilenen Sürücü Kariyer modu da net bir olumlu özellik, bazı fikirleri tam olarak tutmasa bile, yine de başka yerlerde kalıcı bir deja vu hissi mevcut. Bu, serinin en son oyunlarından herhangi birini oynadıysanız F1 24'ü tavsiye etmeyi zorlaştırıyor. Burada yeterli yeni fikir yok ve F1 World gibi modlar, avatarınızın nadiren görüldüğü bir oyunda kozmetiklere odaklanarak hayal kırıklığı yaratmaya devam ediyor. F1 24, tek başına harika bir oyun ve yeni Sürücü Kariyer modu bazı oyuncular için yeterli olacak, ancak yıllık yayın programının talepleri tarafından engellenen başka bir oyun gibi hissettiriyor.
F1 24'ün en önemli satış noktası yeni, yeniden çalışılmış Sürücü Kariyer modudur. Bu çok sezonlu deneyimi özel bir sürücü olarak oynamaya devam edebilirsiniz, ancak F1 24 artık bu sezonun ızgarasındaki 20 süperstar sürücüden birinin kaskına bağlanmanıza olanak tanıyor. Verstappen'in dördüncü şampiyonluğunu kendiniz kazanmayı deneyebilir veya Yuki Tsunoda gibi daha genç bir sürücü seçip spordaki daha büyük takımlardan birine girmeyi deneyebilirsiniz. Sadece bu değil, aynı zamanda bir F2 sürücüsü olarak başlamayı da seçebilirsiniz kariyerinize F2 veya F1'de başlayın ve Aryton Senna, Jacques Villeneuve ve eee... Pastor Maldonado gibi efsanevi simgelerden bir seçkiden seçim yapın. Bu sadece kozmetik bir değişiklik de değil, çünkü başarılı podyum sayısı, yarış galibiyetleri, şampiyonluk zaferleri vb. dahil olmak üzere önceki tüm istatistikler ve ödüller taşınıyor. Michael Schumacher'in rekor olan sekizinci dünya şampiyonluğunu kazanma potansiyeli veya Senna'nın direksiyon başında olduğu Williams'ı yeniden şampiyonluk adayı bir takıma dönüştürme girişimi cazip bir ihtimal.
Spordaki sürücü itibarınız, ilk 10'a girdikçe, sözleşme hedeflerini tamamladıkça ve daha fazla ödül kazandıkça artacaktır. Bu, mevcut ekibinizle yeni bir anlaşma yapmanıza veya daha sonra hizmetleriniz için yarışmaya başlayacak olan rakip takımların dikkatini çekmenize yardımcı olabilir. Bu olursa, gizli bir toplantıya katılmayı ve bir hamle için pazarlık yapmayı veya teklifi reddetmeyi kabul edebilirsiniz; tüm bunlar, gerçek hayatta meydana gelen ani sürücü hamlelerinin kapalı kapılar ardındaki doğasını taklit eder. Mevcut ekibinizle kalmayı seçerseniz, kararınızdan memnun kalacaklardır. Toplantının gizli olması gerektiği düşünüldüğünde bu saçma, ancak bu gizli buluşmalar yine de güzel bir yeni eklemedir.
Yarış ortası hedefleri, kağıt üzerinde sağlam bir fikir olmalarına rağmen pek de işe yaramıyor. Size verilen görevler bir bakıma bağlamsal ancak yine de çok az değer katacak kadar önemli bilgileri göz ardı ediyor. Son zamanlarda temponuz düştüyse yarış mühendisinizin sizden daha hızlı tur süreleri belirlemenizi istemesi mantıklı ancak pit stop yapmanız veya birkaç tur güvenlik aracının arkasında kalmanız nedeniyle yavaşlamanızın nedeni bu değilse mantıklı değil. Açıkçası pit stoplarda 25 saniye geçirdiğimde tempom düştü--işleyiş şekli bu. Yarışın belirli aşamalarına ivme kazandırmak yerine, bu yarış ortası hedeflerinin çoğu ilgi çekici olmayacak kadar keyfi. Başarısız olduğunuzda fark edilir bir ceza bile yok, bu da bu özelliğin henüz hazır olmadığının bir itirafı gibi hissettiriyor.
Hazır olan şey, onları gerçek hayattaki benzerleriyle uyumlu hale getiren belirli pistlerde çeşitli geliştirmeler. Örneğin, Circuit de Spa-Francorchamps, özellikle parkurun ikonik Eau Rogue/Radillion bölümünde güncellenmiş bir koşu alanı, yeni bir tribün ve pist kenarı sanat eseriyle önemli değişiklikler geçirdi. Silverstone ayrıca, yükseklik değişiklikleri ve pistin tümsekleri ve olukları hesaba katılarak doğruluğunu artırmak için iyileştirildi; Lusail International ve Jeddah Corniche ise görsel güncellemelerden geçti.
Güncel bir F1 sürücüsü olarak oynamayı seçerseniz, deneyimleyeceğiniz diğer yeni özelliklerden biri de otantik radyo sohbetlerinin dahil edilmesidir. Her sürücünün gerçek F1 radyo iletişiminden alınmış çok sayıda ses örneği vardır. Ancak, bu ses parçalarının kullanımı ne yazık ki sınırlıdır. Bitiş çizgisini geçtikten sonra bir veya iki satır duyacaksınız - belirli sürücülerden gelen sevinçli anlar artık podyum bitişlerine ve yarış zaferlerine uyacak şekilde yeniden amaçlandırılmıştır - ve bir seansı sonlandıran kazadan sonra dehşete düşeceklerdir. Ancak her sürücü geri kalan zamanda ölümcül bir sessizliğe bürünür, yarış mühendisine yanıt vermeyi veya diğer küçük çarpışmalara tepki vermeyi reddeder. Tekrar ediyorum, bu bir özellik için sağlam bir fikir, ancak uygulanması daha iyi olabilecek bir özellik.
Benzer bir durum, normal 24 yarışlık sezonun kısaltılmış ve bölümlü bir versiyonunu sunan yeni Challenge Career modu için de geçerli. Burada, önceden belirlenmiş bir sürücü olarak oynuyorsunuz ve belirli bir zaman dilimi içinde liderlik tablosunda yer almak için diğer oyuncularla eş zamanlı olmayan bir şekilde yarışıyorsunuz. Haziran boyunca devam eden mevcut etkinlik, Ferrari'nin Charles Leclerc'ine odaklanıyor ve ilk bölümde oyunculara Avustralya, Çin ve Miami'deki yarışlarda yarışma görevi veriliyor.
Küçük bir mod olarak faturalandırılsa da, tek atışlık elemelerden ve kısa beş turluk bir yarıştan önce tam bir pratik seansına katılıyorsunuz. Ar-Ge yükseltmeleri de normal kariyer modunda yaptıkları gibi işliyor, bu yüzden mümkün olduğunca çok yükseltme puanı kazanmak için genellikle her pratik hedefini tamamlamak isteyeceksiniz. Bu ayrıca yükseltmelerin bazen başarısız olabileceği ve sizi başarılı geliştirmelere sahip oyunculara karşı dezavantajlı duruma düşürebileceği anlamına geliyor. Daha yüksek bir puan elde etmeye ve bu rastgele başarısızlıkları atlatmaya çalışmak için bir bölümü istediğiniz kadar tekrar oynayabilirsiniz, ancak ödüllerin kötü görünümlü araba tasarımları, kask tasarımları ve eldivenlerden oluşan yetersiz bir seçki olduğu bir moda ayırmak için bu çok fazla zaman.
Puanlama sistemi ayrıca her şeyden önce sollamaları nasıl ödüllendirdiği konusunda da karmaşıktır. Şu anda, yüksek bir puan elde etmenin en iyi yolu birinci olarak kalifiye olmak ve ardından grid cezası biriktirmek için tüm motor parçalarınızı değiştirmektir. Bu sizi yarışa başlamak için son sıraya koyar, ardından P1'e geri dönebilir ve mümkün olduğunca çok puan kazanabilirsiniz. Bu geriye doğru bir oyun şeklidir ve mod, normal Sürücü Kariyeri moduna uygun bir eşlikçi olarak bile hareket edemeyecek kadar zaman alıcıdır.
F1 24'ün diğer teklifleri açısından, bir takım patronu olarak oynadığınız, sürücülerle anlaştığınız ve takım finanslarını yönettiğiniz My Team, geçen yılki oyunla aynı kaldı. Çok oyunculu mod da, tam bir yarışın %25'inden sadece beş turluk bir yarışa düşürülen dereceli yarışlar dışında hemen hemen aynı. F1 World de geri döndü ve çeşitli kozmetikler kazanmayı önemsiyorsanız hızlı yarış etkinlikleri ve araç yükseltmeleri için bir mücadele sunuyor. Zamanınızın %98'ini asfaltta bakarak geçirdiğiniz bir oyunda giymek için resmi bir Puma tişörtünün kilidini açmakla özellikle ilgilenmiyorum, bu yüzden F1 World, mikroişlemler için bir araçtan biraz daha fazlası gibi hissettirmeye devam ediyor. Drive to Survive'dan esinlenen Braking Point de bu yıl yok. Codemasters'ın bir hikaye moduna yaklaşımı, 2021'de piyasaya sürüldüğünden beri yalnızca diğer tüm F1 oyunlarında görüldü, bu yüzden potansiyel bir sonraki taksit en azından F1 25'e kadar gelmeyecek.
Yeni modların bu kadar az olmasıyla birlikte EA, Dinamik Kullanım'ı F1 24'ün öne çıkan yeni özelliği olarak öne çıkarıyor. Bu, süspansiyon kinematiği ve lastik modelleri gibi şeylerde sayısız değişiklik yaparak gerçekçi bir deneyim üretmeyi amaçlayan oyunun kullanım modelinin tamamen elden geçirilmesidir. Ancak başlangıçta bu değişiklikler, özellikle F1 23'ün muhteşem kullanım modeli karşısında gereksiz göründükleri için, bir dizi olumsuz geri bildirimle karşılandı. O zamandan beri, oyuncu tabanının yaşadığı birçok sorunu ele almak için büyük bir yama yayınlandı ve nihai sonuç çoğunlukla olumlu oldu.
Arabanın ön kısmı hala biraz fazla sivri ve kaldırımlar hızınızı azaltmak için neredeyse hiçbir şey yapmıyor, ancak en azından arabaları ister kumandayla ister direksiyonla oynayın, pistte döndürmek artık eğlenceli. Hızlı virajları alırken size muazzam miktarda tutuş sağlayan bir ton yere basma kuvveti var, bu nedenle agresif bir şekilde sürmeye ve her pistin belirli bölümlerine saldırmaya açıkça vurgu yapılıyor. Bu, işleri biraz daha kolaylaştırabilir ve arabaları bu yıl kesinlikle evcilleştirmek daha kolay, ancak yetenekli bir F1 sürücüsü olma hissini yakalıyor.
Oyunun yol tutuşunu ele alan aynı yama, F1 24'ün pistteki yapay zekasını da geliştirdi. Diğer sürücüler artık hata yapmaya, virajlarda kilitlenmeye ve ara sıra birbirlerine çarpmaya meyilli. Mekanik sorunlar bazen onları da emekli olmaya zorluyor ve güvenlik aracı veya kırmızı bayrak tanıtıldığında yarışa biraz öngörülemezlik katıyor. Ancak yapay zeka hala sorunsuz değil. Bir araya toplanma eğilimindeler ve hiç kimsenin geçemediği veya gruptan ayrılamadığı beş veya altı araçlık uzun trenler oluşturuyorlar çünkü herkesin DRS'si var. Bu grupların arkasında kalmak sinir bozucu, özellikle de yapay zekanın düz çizgi hızı sizin hızınızı gölgede bıraktığında, araç ne olursa olsun.
F1 24 piyasaya sürüldüğünde diğer hatalarla doluydu ancak o zamandan beri çoğu temizlenerek geliştirildi, ancak en korkunçlarından biri hala duruyor. Bazen, şiddetli bir sağanak yağmurun ortasında bile, oyun ıslak lastikleri kullanmanıza izin vermiyor. Aynısı yapay zeka için de geçerli, ancak siz daireler çizerek dönerken onlar hala kaygan lastiklerle normal şekilde araç kullanabiliyor. Codemasters bu sorunun farkında, bu nedenle umarım yakında düzeltilir, ancak bu noktaya kadar, çoğu ıslak yarış oynanamaz durumda.
Daha çözülmesi gereken birkaç sorun daha var, ancak bu sorunlara rağmen F1 24'ün pistteki aksiyonu sağlam ve ilgi çekici olmaya devam ediyor. Yenilenen Sürücü Kariyer modu da net bir olumlu özellik, bazı fikirleri tam olarak tutmasa bile, yine de başka yerlerde kalıcı bir deja vu hissi mevcut. Bu, serinin en son oyunlarından herhangi birini oynadıysanız F1 24'ü tavsiye etmeyi zorlaştırıyor. Burada yeterli yeni fikir yok ve F1 World gibi modlar, avatarınızın nadiren görüldüğü bir oyunda kozmetiklere odaklanarak hayal kırıklığı yaratmaya devam ediyor. F1 24, tek başına harika bir oyun ve yeni Sürücü Kariyer modu bazı oyuncular için yeterli olacak, ancak yıllık yayın programının talepleri tarafından engellenen başka bir oyun gibi hissettiriyor.
Son düzenleme:
Şu an konuyu görüntüleyenler (Toplam : 0, Üye: 0, Misafir: 0)
Benzer konular
