![[DEV]AB](/data/avatars/s/2135/2135420.jpg?1657747839){kind=avatar}
Türkiye'de ilk Mobil & PC Aynı Anda Metin2 Oyna. Triarchonline kalıcı ve uzun ömürlü yapısı ile 24 Temmuz'da açılıyor. | 1-99 Mobil Metin2 Triarch HEMEN TIKLA!
Sovyet Hava Kuvvetleri, MiG-29 ve Su-27'nin zamanlama açısından ABD'li muadillerinin biraz gerisinde olduğunun bilincindeydi, bu nedenle yeni nesil yedekleri üzerinde hemen çalışmaya başlamayı ve zamanlamada ABD ATF'sini yakalamayı hedefliyordu. Ayrıca MFI programının (aynı zamanda I-90 veya '90'lar için Savaşçı') 1983'te başlatıldığını da hatırlamanız gerekir. 1983'te ABD bile gizli bir hava-hava savaş uçağının mümkün olup olmadığından emin değildi; ilk hedefler bunlardı. ATF için RCS baştan itibaren oldukça düşüktü, ancak tüm yönleriyle VLO değildi - bu, daha sonra ulaşılabilir olduğu netleştikten sonra eklendi.
1983 yılında Mikoyan, Mig-31 ve MiG-29'un geliştirilmesini büyük ölçüde tamamladı ve yeni çalışmalara hevesli oldu. Sukhoi birkaç yıl gerideydi ve Su-27'nin yeniden tasarımını tamamlamak için hâlâ yoğun bir şekilde çalışıyordu ancak aynı zamanda savaşçının gelişiminden son derece memnundu. Su-27 uçak gövdesinin çok fazla gelişme potansiyeli olduğuna inanıyorlardı ve "doksanların savaşçısına" acil bir ihtiyaç olduğuna ikna olmadılar.
Başlangıçta, aynı anda hafif bir savaşçı olan LFI'yi geliştirme planları vardı, ancak maliyetleri kontrol etme girişimi, MFI lehine rafa kaldırıldı. MFI için geliştirilen teknik çözümlerin (motorlar, aviyonikler vb.), potansiyel olarak küçültülmüş aerodinamik konfigürasyon da dahil olmak üzere daha sonraki bir LFI'ya aktarılabileceği düşünülüyordu.
MFI gereksinimleri sırasıyla "3 S" - Supercruise, Supermanouverability ve Stealth idi. Mach 2,5-2,6'lık azami hızlar ve Mach 1,4-1,6'lık seyir hızlarının yanı sıra aşırı durma sonrası manevra kabiliyeti gerekliydi.
Tasarım aşamasında, radar emici kaplamalar, dahili silah bölmeleri, 2D motor nozulları ve motor kompresörlerini gizleyen motor kanalları, belki de Meterorit seyir füzesi girişi için tasarlanan plazma gizlilik teknolojisi yoluyla gizliliğin elde edilebileceğine dair bir varsayım yapıldı. tasarım, yüksek hız ve yüksek alfa gereksinimlerine odaklandı. Örneğin hizalama yoluyla RCS azaltımı tasarımda dikkate alınmamıştır ve bilinen bir teknik olmayabilir. 2 boyutlu yatay ventral giriş ve konumu yüksek alfa için harikaydı ancak sözde 1.42 için dikey bir kama şekline göre yeniden tasarlanacaktı. daha düşük RCS.
Temel konfigürasyon üzerinde çok sayıda rüzgar tüneli testi yapıldı ve model düşme testleri, MFI konfigürasyonunun 60 dereceye kadar mükemmel yüksek alfa stabilitesine sahip olduğunu gösterdi.
Mikoyan, 1986'daki ılımlı rekabete karşı MFI yarışmasını 'kazandı' (Sukhoi aslında çok fazla çabalamadı, Yakovlev her zaman uzak bir ihtimaldi). Atanan baş tasarımcı, eski test pilotu ve (1970'den itibaren) MiG-23/MiG-27 baş tasarımcısı Grigory Sedov'du. Bana MFI'nin Mikoyan'ın "B takımına" devredildiği öne sürüldü - bunun ne kadar doğru olduğundan emin değilim ama en azından makul görünüyor.
yulka, 1986'da Al-41F motorunu, NIIP/Phazotron'u ise N-014 radarını (bu aşamada 2. nesil pasif faz dizili radar olarak tasarlandı) görevlendirdi. Al-41F, 10:1'den daha yüksek itme kuvveti:ağırlık oranıyla iddialıydı. oran, süper seyir ve değişken bypass. Çapı AL-31F'den önemli ölçüde daha büyüktü, ancak kabaca aynı ağırlığa ve çok daha yüksek itme kuvvetine (18.000 kg) sahipti.
1989'da Mikoyan, 1.44'ün tasarımını tamamlıyor ve yapımına başlıyordu. Bu, 1.42 için aerodinamik bir gösterge olarak düşünülmüştü ve planlanan 1.42 ile ilişkisi belki de BAe EAP / Eurofighter veya YF-22 / F-22'ye daha çok benziyordu.
Ne yazık ki (veya belki de neyse ki), Sovyetler Birliği'nin dağılması 1.42 programını sert bir şekilde etkiledi. Açıkça görülen finansman krizinin yanı sıra, artık ayrı ülkeler olan Sovyetler Birliği genelinde önemli bileşenler geliştirilme aşamasındaydı. AL-41F'nin finansmanı da etkilendi, ancak Lyulka bir MiG-25 test yatağında bir prototip motorun uçuş testini yapmayı başardı ve sonunda 1.44'e kurulmak üzere 2 çalışan motor tedarik etti. 2D nozüllerin mevcut malzemelerle çalışmasının çok zor olduğu ortaya çıktı, bu nedenle en azından 1.44 ve muhtemelen 1.42 için de 3D vektörleme nozülü değiştirildi ve prototip motorların ömrü çok sınırlıydı.
Mikoyan, fon eksikliğine rağmen 1.44 üzerinde elinden gelenin en iyisini yapmaya devam etti ve 1994 yılında tasarımı bir hava gösterisinde tanıtmak amacıyla prototipi fotoğraf çekmek için dışarı çıkardı. Rusya'nın AF güvenlik endişeleri nedeniyle engellendiler, çünkü nominal olarak 1.42, tamamlamak için yeterli paraya sahip olmaları halinde Rusya'nın bir sonraki savaş uçağıydı. Aslında 1994 yılında Farnborough'da 1.44'ün sözlü tanımını gördüğünü iddia eden bir kişiden aldım ve geriye dönüp baktığımda bunun doğru olduğu ortaya çıktı ve Piotr Butowski 1994'te 1.44'ün şüphe uyandıracak derecede doğru 3 görüntüsünü çizmeye başladı ve bu beni şu inanca götürdü: Mikoyan, 1994'teki tanıtım fotoğraflarından bir veya daha fazlasını seçilmiş gazetecilere gösterdi.
Şu an konuyu görüntüleyenler (Toplam : 0, Üye: 0, Misafir: 0)
Benzer konular
