Efsane avcıları

[ShiRoiUranos]

HERAKLES Otomatik Avlı kalıcı sunucu. 19 Haziran'da açılıyor. Atius & Wizard güvencesiyle hemen kayıt ol, ön kayıt ödülleri aktif. HEMEN TIKLA!

Linkleri görebilmek için Turkmmo Forumuna ÜYE olmanız gerekmektedir.

Volkwagen'in efsane modeli golf, artık rakiplerinin baskısını daha fazla hissediyor. Peki Koreli rakipleri Golf'ü devirebilecek kadar iyiler mi?
Günümüz şartlarında bir otomobil markasının çok satanlar listesinde yer alması için C segmentinde bir modeli olması şart. Şu an Türkiye pazarında yaklaşık 20 markanın kompakt sınıfta otomobili bulunuyor. Fakat bunların arasında bir model, bu segmentin kralı olarak adlandırılıyor. Bahsettiğimiz model Volkswagen Golf’ten başkası değil.
1974 yılından beri aralıksız olarak üretilen ve yedinci jenerasyonunun açıklamasına günler kalan Golf’ün şu anki versiyonu 2008 yılında
tanıtıldı. Aradan geçen zamanda var olan rakiplerinin yenilenmesinin yanında yeni rakiplerle de başa çıkmak zorunda kaldı. Bugünse bu yeni rakiplerden ikisiyle, Hyundai i30 ve Kia Ceed ile karşılaşıyor. Her iki model de oldukça iddialı ve Golf’e kafa tutacak kadar iyiler. Ama yaşlı Golf’ün de hâlâ söyleyecek sözü olduğunu unutmayalım.
Golf, bugün bile çizgilerini beğendiğimiz bir otomobil. Çok abartılı çizgilere sahip olmaması çekiciliğini artırıyor. Fakat bu kadar sadelik diğer iki rakibinin yanında biraz sönük kalmasına neden oluyor. Hyundai i30’sa grubun en agresif görünen otomobili. Özellikle ön tasarımı çok saldırgan. Tampona yerleştirilen gündüz farları da bu görünümü destekliyor. Arkası ise daha sade ama yine de ön kısım ile uyumlu denilebilir. Diğer Koreli konuğumuz Kia Ceed ise bu karşılaştırmanın en şık otomobili. Yeni Kia yüzünün doruk noktası olarak tanımlayabileceğimiz yeni Ceed’in ön yüzü çok başarılı. Arkaya doğru yükselen omuz çizgisiyle otomobili her an yerinden fırlayacakmış gibi görünüyor. Karşılaştırmamızın tek kriteri tasarım olsaydı yazı burada Ceed’in birinciliği ile sona erecekti.
Kabinlere geçtiğimizdeyse Golf’ün sadeliğinin devam ettiğini görüyoruz. Malzeme kalitesi rakiplerinin üstünde. Fakat tüm Volkswagenler için söylediğimiz gibi ön konsol kullanışlı, kaliteli fakat sıkıcı. Beyaz renkli aydınlatmalarıyla göz yormayan göstergeler okunaklı. Ceed’in kabinine geçtiğimizdeyse eskiye oranla kaliteli yükselmiş olduğunu görüyoruz. Ama yine de bir Golf olmadığını da belirtelim. Tüm düğmeler sürücünün kolayca ulaşabileceği şekilde yerleştirilmiş.

"Golf, aşırı besleme ile birlikte gelen tork sayesinde her devirde atak bir karaktere sahip."
​

Üç bölümden oluşturulan gösterge paneliyse gözünüzü yoldan ayırmadan takip edilebiliyor. Malzeme kalitesi düşük olsa da i30’un kabini yerleşim olarak en beğendiğimiz kabin oldu. Her şeyiyle sürücü dostu olarak adlandırmak mümkün.

[TABLE="width: 628"]
[TR]
[TD="width: 200"]Ceed'in göstergelerini takip etmek kolay...[/TD]
[TD="width: 200"]Hyundai, i30'da da mavi aydınlatmadan vazgeçmemiş...[/TD]
[TD="width: 200"]Golf'ün sade kadranları okunaklı ve ışıklı ve şık görünüyor...[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
Konuklarımızı sundukları yaşam alanı açısından karşılaştırdığımızdaysa Ceed rakiplerinin önünne kolayca geçiyor. İ30 arkada biraz daha fazla diz mesafesi sağlayabilseydi birinciliğe kolayca ortak olabilirdi. Golf ise hem önde hem de arkada kısıtlı bir alan sunduğu için bu disiplinde rakiplerinin gerisinde kalıyor. Bagaj hacimlerinde de sıralama değişmiyor. 380 lt ile Ceed birinci, iki litre gibi küçük bir farkla i30 ikinci ve 350 lt ile Golf üçüncü oluyor.
Ceed ve i30’un tek benzinli seçeneğini oluşturan 1591 cc’lik atmosferik ünite 6300 d/dak’da 135 bg güç üretirken 4850 d/dak’da 164 Nm tork sağlıyor. Golf ise karşılaştırmaya 1.6 lt’lik atmosferik motor rakipleri karşısında zayıf kalacağı için 1.4 lt’lik, aşırı besleme ile 122 bg üreten TSI motoru ile katılıyor. Bu ünite ürettiği 240 Nm torku 1500 d/dak’dan 4500 d/dak’ya kadar kullanıma sunuyor. Golf ve Ceed güçlerini çift kavramalı, i30 ise tork konvertörlü otomatik şanzıman aracılığıyla yere iletiyor.
Sürüşe başladığımızdaysa Golf aşırı besleme ile birlikte gelen yüksek torkla atak bir karakter sergiliyor. Bunda kalitesini ispatlamış ve artık bizler için çift kavramalı otomatik şanzımanlar için referans noktası olan DSG’nin de payı büyük.
Neredeyse soluksuz vites değiştiren DSG sayesinde üretilen güçten sonuna kadar faydalanabiliyorsunuz. Direksiyon hissi başarılı. Süspansiyon sertliği iyi ayarlanmış ve konforlu bir yolculuk sağlarken virajlara da korkmadan girmenize izin veriyor. Ceed ise üst devirlerde
gelen gücüyle alt devirlerde çok istekli değil. Ama yine bir DSG olmasa da eskiye oranla mükemmel diyebileceğimiz şanzımanın hızlı vites değişimleriyle açığını biraz olsun kapatabiliyor. Ayrıca paddle shiftler ile vites değiştirilebilmesi de yine Ceed için artı oluyor.
Vites küçültülmesi gereken durumlarda sürücü şanzımanı beklemeden kendi vites değiştirerek daha iyi bir hızlanma elde edebiliyor. Direksiyon hissiyse Golf’e yakın. Hatta üç farklı sertlik ayarı olan direksiyon ‘sport’ modunda Golf’ten daha iyi bile olabiliyor diyebiliriz. Süspansiyonsa biraz daha konfor odaklı. Fakat bu Ceed’in yol tutuşunu olumsuz yönde etkilemiyor. Üçlü arasında en konforlu olanı Ceed dersek yanlış olmaz. Hyundai i30’un geleneksel otomatik şanzımanı hem tüketimi yükseltiyor hem de performansı gölgeliyor. Motorun sahip olduğu potansiyel, şanzıman nedeniyle tam olarak kullanılamıyor. Süspansiyon aynı alt yapıyı paylaştığı Ceed ile karşılaştırıldığında biraz daha sert. İki otomobil arasında teknik anlamdaki en büyük fark da bu denilebilir. Bu sertlik virajlarda i30’u daha iyi bir otomobil haline getiriyor. Ama bunun çok da önde olmadığını söyleyebiliriz. Direksiyon hissi normal modda çok iyi değilken sport modunda rakipleri kadar olmasa da sürücüyü daha fazla bilgilendiriyor. Bu üçlü arasında en çok Ceed sürüşüyle bize keyif verdi. İyi yol tutan bir otomobilin sert olmasına gerek olmadığını görebiliyorsunuz. Ayrıca hem Golf’ten hem de i30’dan daha iyi bir oturma pozisyonuna sahip. Şanzımanın eksikleri olsa da en azından bu yönde atılan bir adım olduğu için göz yumulabiliyor.
Sonuca geldiğimizdeyse kendi aramızda da sıralamanın nasıl olması gerektiği konusunda kolayca bir karara varamadık açıkçası. Golf iyi bir şanzımana ve motora sahip. Üstelik iç mekânda da yüksek kalite sunuyor. Ama tasarımı artık eskidi. Her zaman örnek gösterilen sürüş dinamikleri rakipleri tarafından yakalandı. Yedinci neslinde biraz daha fazlasını yapması gerektiğini açıkça görüyoruz. Ayrıca yaşam alanı da Koreliler’in yanında dar. Hyundai i30’a gelirsek. Çok güzel görünüyor. Bunu kabul ediyoruz. Kabini de tasarımı da başarılı. Yaşam alanıysa sınırlı. Süspansiyonsa konfordan çok yol tutuşa odaklı ayarlandığından sert. Bunların yanı sıra eski teknoloji şanzımanı performansını gölgeliyor. Bu nedenle ikincilikle yetinmek zorunda kalıyor. Ceed ise yolcularına rakiplerininden daha fazla önem verdiğini hem iç mekân genişliğinden hem de yumuşak süspansiyonundan anlayabiliyoruz. Şanzımanıyla, Golf’ün gerisinde kalsa da diğer birçok özelliğiyle yaşlı kurdu geride bırakabiliyor.
FİYAT KARŞILAŞTIRMASI
Bu üç modelden birini satın almayı düşünen bir kullanıcının cebinden ne kadar çıkacak peki? Volkswagen Golf’ün testimize konuk olan 1.4 TSI 122 bg’lik DSG şanzımanlı versiyonu baz donanımıyla 49 bin 100 TL’ye satılıyor. Bu rakam ‘Highline’ adı verilen en üst paketle birlikte 58 bin 200 TL’ye yükseliyor. Ayrıca metalik boya farkı da talep edilmekte. Kia Ceed ise benzinli-otomatik versiyonu tek pakete sahip. Bu modelse 52 bin 100 TL’ye satılmakta. Hyundai i30 ise iki farklı donanım paketine sahip. Baz donanım seviyesi 46 bin 300 TL’ye satılırken üst donanım paketi 52 bin 300 TL’ye satılmakta.

"Golf, Koreli rakiplerinin karşısında son zamanların en zor anlarını yaşıyor.’
​

---

[h=3]GOLF'ÜN BİYOGRAFİSİ[/h]

Volkswagen Golf 1974 yılında başka bir efsane model olan Beetle’ın yerini aldı. Öncüsünün aksine önde konumlandırılmış sıvı soğutmalı bir motora ve önden çekişli bu yeni model ailelere daha fazla alan ve konfor sunuyordu. Bugün bile hayranlıkla seyredilen birçok otomobilin tasarımında imzası bulunan Giorgetto Giugiaro tarafından çizilen birinci jenerasyon Golf aynı zamanda birçok yeni sınıfında öncüsü oldu. Adını Gulf Stream sıcak su akıntısından alan Golf, aynı zamanda Volkswagen markasının en çok satan modeli. Cabrio’dan station wagon’a birçok farklı versiyonu üretilen Golf’ün yedinci jenerasyonu Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılacak.

 

[h.can42]

Teşekkürler..

 

[ShiRoiUranos]

Rica ederim