Chip Tuning Hakkında Herşey !

[The Noble]

ROHAN2 WORLD 1-120 TR TİPİ OFFICIAL YOHARA, BALATHOR VE AMON! 80. GÜNÜNDE! +10.000 ONLİNE! HİLE VE BOT %100 ENGELLİ HEMEN TIKLA!

ECU (Electronic Control Unit) nedir?

ECU (Motor Kontrol Ünitesi) otomobilin motor bölümünde veya yolcu kabini içinde bir yere monte edilmiştir. Boyutları bir oto teybinden daha küçüktür. Bu küçük cihaz birden fazla microbilgisayar içermekte ve motorun değişen koşullarda en verimli şekilde yönetimini sağlamaktadir. Bu microbilgisayarlar, EPROM bir chip içerisinde bulunan bir programı çalıştırmaktadır. ECU, tüm motor yönetimi ve kontröllerden sorumludur, ve motorun çalışma şartlarını sürekli olarak denetler, parametreleri hesaplar ve sürekli olarak değişkenleri ayarlar. Tüm bu ayarlamalar, motorun yükü, devri, çevre değişkenleri (hava sıcaklığı, hava yoğunluğu, motor sıcaklığı, barometrik basınç vs&#65533 göz önüne alınarak bir saniye içerisinde yüzlerce kez gerçekleşir.Tüm bu ölçümler, basınç, sıcaklık, devir, hız, hava yoğunluğu vs gibi değişkenlerin, milyarda bir sapma ile, motor içinde bulunan yüzlerce sensör tarafından yapılması ile mümkün olmaktadır ECU bu değerleri algılar, ardından EPROM içerisinde bulunan haritadan ilgili değerleri bulur, ve de ateşleme zamanlaması, optimum yakıt miktarı, turbo basıncı, emisyon değerleri gibi değişkenleri hesaplayıp uygulamaya geçirir. Tüm bu işlemler saniyenin binde biri cinsinden sürelerde gerçekleşmektedir.

ECU'nun tarihçesi ve faydaları:

Teknolojinin son 20 yıldaki hızlı gelişimi otomotiv endüstrisine tabiiki es geçmemiştir. Otomotiv endüstrisi bu gelişen teknolojiden en iyi şekilde faydalanmıştır. Şüphesiz, bu gelişimden en karlı çıkan ve de en çok faydalanan otomobil kullanıcıları olmuşlardır. Bunun en güzel örneklerini yeni otomobillerdeki yüksek performanslı motorlar, düşük sarfiyat, mükemmel yol tutuş ve üstün güvenlik sayesinde görmekteyiz. Günümüzdeki otomobiller Elektronik Motor Yönetim Sistemleri ile donatılmışlardır. Karbüratörlü olsun, merkezi enjeksiyonlu olsun, veya ortak raylı çok noktalı enjeksiyonlu sistemler olsun, bu Motor Yönetim Sistemleri verimi oldukça arttırmaktadır. Bu dönemdeki en dikkat çekici gelişim, süphesiz Motor Kontrol Ünitesinin (ECU) ortaya çıkması olmuştur.

Chip nasıl bir parçadır?

Otomotiv sektöründe, performans chipi deyince, aslında EPROM*lardan bahsediyoruz. Bu epromlar beyin içindeki işlemcinin çalıştırması gereken programı içerir. Bu program sayesinde beyin, motoru yönetir. Ne zaman ateşleme yapılacak, enjektörler ne kadar süre açık kalacak, vs.. Performans chipleri de, temel olarak sadece ateşleme avansını ve benzin miktarını değiştirirler. Eski motorlarda bu, karbüratör ve distribütör ayarlarıyla yapılırdı. Ama günümüz motorları tabii ki, eskileri kadar basit değiller.
Performans chipleri genel olarak ateşleme zamanını daha avansa alırlar. Bu da bujinin sıkıştırma strokeunda daha erken ateşleme yapması demektir. Avansa alınan ateşleme eğer vuruntu yaptırmazsa, biraz daha performans getirebilir. Ancak benzinin oktanı yetersiz kalır, veya sıkıştırma oranı yüksek ise, veya yanma odasına giren havanın ısısı yüksek ise vuruntu başlar; motorunuz artık bujilerin ateşlemesine gerek duymadan, sivri ve sıcak köşelerden benzin/hava karışımını ateşleyecektir. İşte bu da, detonasyon demektir ki, en ağır koşullarda eğer devam ederse motorunuzu birkaç saniye içerisinde kırabilir. Kırılmadan kastım şudur: sıkıştırma stroku sırasında yanmanın buji ateşlemesinden önce gerçekleşmesiye, yanmayla genişleyen gazların basıncı, ve piston kolunun itmesi arasında sıkışan zavallı piston kırılabilir. Ya da en hafif şartlarda, bujileriniz erir, veya motor kapak contası yanabilir, veya pistonlarınız biraz(!) eriyebilir, vs.
Ancak günümüz motorları, vuruntu sensörleri ile donatılmıştır. Vuruntu başladığı anda, beyin bunu algılar ve ateşleme zamanını rötara alır. Koşullar aşırıya kaçmamışsa, bu önlem motorun ciddi hasar görmesini engeller. Ancak rötara alınan ateşleme performansı düşürür. Yani performans chipinden güç artışı alalım derken, daha fazlasını verebiliriz. Özellikle yeni avrupa motorları düşünürsek, 98 oktan benzine ihtiyacımız olduğunu anlarız. Ülkemizde maalesef sadece 95 oktan kurşunsuz olduğunu düşünürsek, zaten fabrikasyon programın limitlerinde olduğumuz sonucunu çıkartabiliriz. Bir de biz bu motoru, Avrupadaki yüksek oktanlı benzine göre, tam limitlerinde optimize edilmiş bir beyin programıyla kullanırsak, detonasyona davetiye çıkartmış oluruz.

Motora Özel Programlama:

Masrafa karşılık alınacak beygir na kadar az olursa olsun, atmosferik motorunuzdan ateşleme ve benzin ayarlaması sonucunda, ek olarak birkaç beygir daha almak isterseniz, bu iş için en uygun yol, motorunuza özel bir program yapılmasıdır. Sizin motorunuzun aşınmasına göre, kullandığınız benzin oktanına göre, yaşadığınız yerin rakımı ve hava basıncına göre... (Bu arada Ankaralı arkadaşlar için kötü haber, atmosferik motorlar 1000m. yükseklikte, 10% gibi bir güç kaybı ile çalışır.)
Bunun en uygun yöntemi, piggyback bir kontrol ünitesini, motor beyninin önüne takmaktır. Bu tip bir kontrol ünitesi ateşleme ve benzin ayarlarını değiştirir. Son sürat limiti kaldırılır. Örneğin Supercharged 740'ınızı şöförünüz 200 km/h üzerinde kullanmayı seviyorsa otomobilinizin son sürratini istediğiniz bir değere limitleyebilirsiniz, mesela 160 km/h. Direksiyonun başına siz geçtiğinizde bu limiti laptopunuzun bir düğmesi ile kaldırabilirsiniz. Bu özelliklere ilave olarak Piggyback sistemler istenilen devirde ek enjektör, nitrojen oksit ve su/****nol karışımları da püskürtebilir. Fakat bu, aracınızın yolda, gerçek sürüş koşullarında programlanması zahmetidir ve hazır bir chipi takmaktan daha zordur.
Eğer motorunuza, atmosferik bir takım modifikasyonlar yapılacaksa, bu en basitinden, emme ve egzost modifikasyonları, ya da ekzantrik mili modifikasyonları olabilir. Bu değişimlerin piggyback bir kontrol ünitesi kullanılarak, o kombinasyona özel programlanmasını öneriyoruz. Ve bu piggyback ünite, aracınızdaki değişiklikler devam ettikçe sizinle kalır, ve değişiklikler yeniden programlanabilir. Her seferinde yeniden bir kontrol ünitesi satın almanıza gerek kalmaz.

Chip Tuning Mantığı Nasıldır?

Otomobil üreticileri, motorlarının elektroniğini programlarken, üretim bandından çıkan en verimsiz motorunu bile çalıştıracak bir program hazırlar. Bu programın otomobilinizi 5 kıtada, ve 4 mevsimde çalıştırabilecek özelliklere sahip olması gerekmektedir. Değişen sıcaklıklar, değişen hava basıncı ve değişen rutubet bu program için sorun olmamalıdır. Hatta kullanıcı önerilenden daha düşük oktan benzini depoya doldurabilir. Ya da benzinde bir hata olabilir. Eksik ve kötü bakım yapılabileceğini veya motor 8 sene kullanımdan sonra 200.000kmye geldikten sonra da, program hala bu motor için de doğru çalışabilmelidir. Sonuç olarak fabrikasyon beyin programı çok geniş tölaransa sahiptir.
İşte bu noktada superchips, arabasının bakımlarını düzenli ve iyi bir şekilde yaptıran, yakıt ekonomisinden bir miktar taviz verebilecek kullanıcıları için farklı bir yazılımla motoru yöneterek, her türlü motordan %10 civarı güç ve tork artışı alınmasını sağlar.Farklı markalarda otomobillerin farklı motor ve kontrol ünitesi özellikleri olduğu için Superchips farklı markalara özgü farklı chip tuning metotları geliştirmiştir.Çoğu otomobilde geçerli, eski chip'in yerine yeni bir chip takmanın yanında Ford'larda farklı bir modül, BMW ve yeni Opel Vectra gibi otomobillerde seri programlama ve çoğu japon otomobilinde de Icon Race gibi yöntemlerle chip tuning yapılabilmektedir.

Chip Tuning iki ana şekilde yapılır:
1. Aracın beynindeki chip sökülerek Superchips tarafından özel olarak programlanmış yeni bir chip takılması
2. Eğer aracın orjinal chipi yeniden programlanabilir ise orjinal program yerine Superchips'in modifiyeli programının aktarılması

Seri Programlama İşlemi İle Tuning
Seri programlama sistemi performans tuning'de yeni bir sayfa açıyor. Aracın orjinal 'chip'ini değiştirmeden yapılan programlama için işlem sadece dakikalar sürüyor ve çoğu zaman otomobilin kaputunu açmak dahi gerekmiyor.
Özel donanım taşıyan bılgısayarımız aracın diyagnostik soketine bağlanıyor ve beyin ile ilişki sağlıyor. Böylece bilgisayarımız aracın beyin programını okuyabiliyor. Bu esnada aracın orjinal programı bilgisayara alınıyor ve orjinal programa karşılık gelen modifiyeli program aracın beynine gönderiliyor. Seri programlama yapılmadan önce müşteri anahtarına aracın şase numarası, immobilizer kodu gibi bilgiler ile beraber orjinal beyin programı yükleniyor. Böylece kullanıcı herhangi bir nedenle eski beyin programına dönmek isterse bu müşterinin anahtarı ile bize geri gelmesi yeterli oluyor. Her müşteri anahtarı sadece o araca özel oluyor ve hem daha ileride geliştirilebilecek olan daha performanslı programları kullanabilmeyi hem de istenildiğinde standarda dönülebilmesini sağlıyor.

Seri programlama uygulaması ile elde edilen güç kazancı yaklaşık olarak %10 - %12 arasındadır. Bu artış ile performanslı kullanımda ciddi hızlanma kazançları elde edilirken, günlük kullanımda araç daha canlı ve çabuk tepki verir hale geliyor.Seri programlama işleminin yapılabilmesi için aracınızın SPS uyumlu olması gerekiyor.

ICON RACE
Birkaç yıl önce Superchips, ICON adını verdiği yeni bir elektronik cihaz geliştirdi. Bu cihaz, şimdiye kadar beyinlerine ya da chiplerine müdahale edilemeyen bazı araçlara chip tuning yapabilmeyi sağlayacaktı.
Aracın beynine müdahaleye gerek kalmaksızın bu cihaz sayesinde beyinden gelen sinyaller yolda kesilerek, bunların yerine Superchips'in geliştirdiği komutlar veriliyor ve araçta diğer tüm Superchips uygulamalarında olduğu gibi %10 civarı bir güç ve tork artışı oluyor.
Toyota gibi, şimdiye kadar hiçbir şekilde chip modifiyesi yapılamamış araçlara artık ICON RACE sayesinde chip tuning yapılabiliyor.
ICON adlı küçük bilgisayar ayrıca tekrar tekrar programlanabiliyor. Zamanla aracınıza yaptığınız ek modifiyeler olduğunda bir Superchips bayisine gelerek yazılımınızı, yeni modifiyelerinize daha iyi uyum sağlayabilecek şekilde değiştirebiliyorsunuz.

Uzaktan Kumanda Kontröllü Chip (Remote Switch) Nasıl Çalışır?
UPsolute tarafından geliştirilen bu kumanda sistemi sayesinde, dilediğiniz anda aracınızı chip'li hale getirip, dilediğiniz anda orijinal haline dönüştürebiliyorsunuz.

Kullanımı son derece basit:

Kumanda üzerindeki sarı düğmeye basınca chip devrede, mavi düğmeye basınca chip devre dışı.
Diğer bir deyişle, Aracınızı açıp kapamanızı sağlayan uzaktan kumanda gibi kullanılıyor.
Kullanımı bundan daha kolay ve işlevsel başka ne olabilir ki ?

Sistemin Avantajları Nelerdir?

* Aracın içerisine 1 cm dahi kablo döşemeden çalışıyor olması.
* Mekanik bir switch olmaması, Tamamen elektronik kontrollü olması (Aracınızın kumandalı anahtarı gibi).
* Her bir kumandanın kendine özgü frekansının olması.
* Kumanda olmadan chip'i devreye sokmanın imkansız olması.
* Eğer yol şartları kötüyse (Örn: kışın), chipi devreden çıkartıp aracınızı orijinal haliyle kullanma imkanına sahip olmanız.
* Eğer aracınızı kullanan başka insanlar varsa, kumandayı onlara vermediğiniz sürece chip'i devreye sokamayacak olmaları.

Kumanda Sistemini Dilediğiniz 2 Şekilde Programlanabilmekte:

* Sistem son pozisyonu hatırlayacak şekilde programlanır (Chip / Orijinal). Aracınızı stop ettikten sonra motoru çalıştırdığınızda son bıraktığınız pozisyondan başlar.
* Aracınız her zaman orijinal programda başlar. Siz dilediğiniz zaman Chip'i devreye sokarsınız.


Superchips uygulamasından ne kadar kazanç elde edilir?
Superchips bir chip programı yazarken o aracı özel bir dinamometreye bağlar ve o aracın tüm ince ayarlarını yapar. Yani tüm ateşleme avansı ve yakıt püskürtme stratejilerini, yakıt tasarrufunu günlük kullanımda çok etkilemeden maksimum performans öncelikli hale getirir.

Atmosferik Motorlar: Ancak en iyi koşullarda bile, performans chipinin 95 oktan için ayarlandığını ve fabrikasyon ayarlardan daha yüksek performans verebildiğini düşünelim. Genel olarak atmosferik BMW motorlarını gözönüne aldığımızda, güç artışı birçok chiptuning firmasının söylediği gibi 10% artmayabilir. Alınacak beygir, o da; eğer şansınız varsa, birkaç beygirdir.

Turbo Motorlar: Tabi bu birkaç beygir sözüm, fabrikasyon turbolu motorlar için doğru değildir. Çağımızın turbolu motorlarındaki basınç, elektronik olarak beyin tarafından kontrol edilmektedir. Bu demektir ki, eğer isterse beyin programı, turbo basıncını arttırabilir. Ancak ne kadar arttırabilir? Bu zor bir sorudur çünkü basınçş artışı turbocharger daki kullanılmayan kapasiteye, intercooler verimliliğine, enjektör kapasitesine ve sıkıştırma oranına bağlıdır. Eğer daha hızlı aşınmaya razıysanız her fabrikasyon parçanın genelde biraz daha zorlanma limiti vardır.
(Otomobilin marka ve modelini vermeyeceğim ama, örnek teşkil etmesi açısından konuşuyorum. Eski kasasındaki turbosunda yaklaşık 25-30beygir gibi bir pay varken, yeni kasadaki turbosu 70beygir artış sağlayan ek basıncı sağlayabiliyor. Aynı marka, aynı model araçtaki yılın farkı!)
Dolayısıyla, turbocharged bir motorunuz varsa, chip tuning yoluyla, konuşmaya değer beygirler elde etmeniz mümkün. Ama ne yazık ki BMW, benzinli araçlarda, sadece atmosferik motorlar üretiyor. Bu yüzden BMW'leri chiptuning ile zorlamak büyük beygirler getirmeyebilir. Superchips, turbo beslemeli motorların dayanıklılığını ve performansını arttırmak için chip tuning'in yanında ayrıca özel turbo modifikasyon ekipmanları da sunmaktadır.

 

[Testraller]

Paylaşım için teşekkürler.

 

[dayibey58]

Teşekkürler.

 

[The Noble]

Rica ederim arkadaşlar.

 

[utku4040]

teşekkürler