Altın Konu Audi RS5 incelemesi

Audi Sport'un şarj edilebilir hibrit araçlar dünyasına ilk girişi . Ve Baş Teknik Sorumlu Steffen Bamberger'e göre, şirketin RS bölümünün bugüne kadar ürettiği en karmaşık otomobil. 2,9 litrelik, 503 beygir gücündeki çift turbo V6 motora, 25,9 kWh'lik bir batarya ile beslenen 174 beygir gücünde bir elektrik motoru eşlik ederek toplamda 630 beygir gücü ve 590 lb ft tork üreten bir sistem oluşturuyor. Ayrıca RS'ye özgü ön ve arka akslar, daha hızlı bir direksiyon sistemi, çelik yaylarla donatılmış ancak akıllı çift valfli amortisörlere sahip spor süspansiyon ve 21 inç jant seçeneği ile özel lastikler ve arka kısımda daha büyük jantlar da bulunuyor. Gövde yapısı, normal A5'e göre %10 daha sert, ancak aynı PPE platformu temel alınarak üretilmiş. Ayrıca karbon seramik fren seçeneği de mevcut; ön tarafta 440 mm, arka tarafta ise 410 mm ölçülerinde (bu ölçüye sadece Bentley Continental GT Speed ve Lamborghini Urus ulaşabiliyor) ve standart çelik disklerden 30 kg daha hafif. Maksimum fren hissi ve minimum frenleme kaybı burada kilit özellikler. Kesinlikle bir sihir var ve Audi Sport patronu Rolf Michl, dokunsallık ve karaktere büyük önem veriyor, bu da iyiye işaret.



Kesinlikle, önden bakıldığında, oldukça cılız görünen A5'e inanılmaz bir dönüşüm sağlıyor. Arkadan bakıldığında ise daha da iyi; omuzlarına ve gezegen büyüklüğündeki egzoz çıkışlarına bir bakın. Egzozun L şekli ve susturucusu nedeniyle daha iç kısımda yer alıyorlar. BMW M3 ve Mercedes AMG C63 (ve her zaman çok sevilen Alfa Guilia Quadrifoglio'ya da bir selam olsun) gibi eski rakipleriyle karşı karşıya , ancak duruş ve görsel tasarım açısından RS5'in üstün olduğunu düşünüyoruz. Sadece Avant değil, sedan versiyonu da dahil. Dış tasarımın büyük bir kısmı yeni ve toplamda 40 mm daha geniş. Yeni aerodinamik elemanlar parlak siyah veya isteğe bağlı karbon tasarımla sunuluyor ve RS matris ışık imzası bulunuyor. Arka lambalar da 'damalı bayrak' desenine sahip. Neyse ki, tasarım ekibi modifiye araç tarzı bir öz-parodiye düşmekten kaçındı. Audi, imza niteliğindeki dört tekerlekten çekiş formülünden asla sapmayacak, ancak yeni RS5, tabiri caizse yan bir hamle (yanlamasına hamle?) sunuyor. Şirket, bir Torsen merkez diferansiyelini, arka aksta Dinamik Tork Vektörleme olarak adlandırdığı bir sistemle birleştirdiğini söylüyor; bu da dünyada bir ilk. Merkez diferansiyel, geçmişteki Quattro modellerine bir gönderme gibi görünse de, burada son teknoloji ürünü; her zaman kısmen kilitli kalmasını sağlayan bir ön yükleme fonksiyonuna sahip. Sonuç olarak, tork dağılımı ön ve arka arasında 70/30 ile 15/85 arasında değişiyor; bu, Quattro işlevine sahip bir Audi için alışılmadık derecede dışa dönük bir rakam ve RS5'in daha, diyelim ki, keyifli kişiliğine bir işaret.

Eline sağlık

eline sağlık paylaşım için teşekkürler.