2025 Lotus Eletre Carbon İncelemesi

[MUHAF1Z]

Metin2 EP, Valorant VP dahil tüm oyun ürünlerini en uygun fiyatlarla bulabilir, Item ve Karakterlerinizi hızlıca satabilirsiniz. HEMEN TIKLA!

Lotus Eletre, Lotus kurucusu Colin Chapman'ın hayaletini bir kez ve sonsuza dek kovar . Bu bir spor araba değildir. Chapman'ın nefret edeceği kadar hafif veya basit değildir. Ancak, onunla yaşamak da zor değildir ve endişe verici derecede kırılgan hissettirmez.

Her gün her türlü havada kullanabilirsiniz ve yerel tamircinizle ilk isim düzeyinde olmanız gerekmez. Hayır, Chapman hantal, aptalca hızlı, elektrikle çalışan Eletre SUV'yi bir Lotus olarak tanımazdı.

2023 yılında piyasaya sürülen Lotus Eletre, Lotus'un sahibi Geely'nin yönetimi altında geliştirildi ve Çin'in Wuhan kentinde üretildi ve şu anda ABD'de satışta Avrupa ve Çin'de üç versiyon mevcut, ancak ABD yalnızca bir tanesine, Eletre Carbon adı verilen en üst düzey Eletre R versiyonuna sahip.

Basitçe ifade etmek gerekirse, bu her şeye sahip bir Eletre, En güçlü güç aktarma organıyla, toplam sistem çıkışı 903 hp ve 727 lb-ft torka sahip çift motor kurulumuyla tamamen dolu ve bu 5.850 pound ağırlığındaki Mercedes-Benz S-Class boyutlu SUV'yi 2,9 saniyeden kısa sürede 0'dan 60 mil hıza çıkarırken 165 mil azami hıza ulaşacak.

Bununla birlikte, 2025 Lotus Eletre, ağır fiyat etiketini destekleyen baskın yol varlığına, uyum ve bitişe ve ekipman seviyelerine sahiptir. Yolda büyük, agresif ve güçlü görünüyor, surat asan ızgarası günlük Chevrolet'leri, Toyota'ları ve Kia'ları çiğnemeye hazır.

İçeride Alcantara kaplı yüzeyler ve Bridge of Weir derisine sarılmış koltuklar bulunuyor. Standart Karbon Paketi, karbon fiber ön spoyler ve arka difüzör ekliyor. İçeride orta konsolda, çeşitli anahtar panellerinde, koltuk arkalıklarında ve orta kol dayanaklarında karbon fiber bulunuyor.

Eletre Carbon, Lotus'un HyperOS işletim sistemiyle çalışan 15,1 inçlik OLED dokunmatik ekran ve İngiliz üst düzey ses uzmanı KEF'in 23 hoparlörlü ses sistemi dahil olmak üzere yedi yapılandırılabilir ekranla donatılmıştır. İki Nvidia Drive Orin çipi, 34 sensör ve 12 kamera da Eletre'nin gelişmiş sürücü destek sistemleri paketine güç sağlıyor.

Eletre Carbon'un güç aktarma organı, iki kalıcı mıknatıslı e-motordan oluşuyor, arkadaki motor, azami hızı artırmak için iki vitesli bir şanzımandan geçiyor ve 111,9 kWh lityum iyon bataryayla besleniyor.

Lotus, 800 voltluk elektrik mimarisinin, bataryanın 350 kW'lık hızlı şarj cihazıyla sadece 20 dakikada yüzde 10'luk şarj durumundan yüzde 80'e çıkmasını sağladığını iddia ediyor. Şarj duraklarımızdan birinde 30 dakikada 100 mil menzil ekleyen 150 kW'lık bir şarj cihazında 99 kW'lık bir tepe şarj oranı gördük.

Bu güçlü canavarı elektronlarla iş başında tutmak için çok durmanız gerekecek. Pil %96'dayken Lotus 247 mil menzil gösterdi. 40-50 derece Fahrenheit ortam sıcaklığında 85-90 mil hızla 90 mil otoyolda seyir dahil 152 mil koşudan sonra pilin şarj durumunun %23'e düştüğünü gördük.

Bu yüksek seyir hızları zahmetsizdir. Aslında, otoyolda hızınıza dikkat etmelisiniz çünkü Eletre o kadar büyük ve uzun, pürüzsüz ve sessizdir ki, farkına varmadan kendinizi 100 milden daha hızlı bir şekilde ilerlerken bulursunuz.

Ancak Eletre'nin tüm dikkatinizi çektiği yer yağlı, kötü eğimli bir arka yoldur. Tur veya Spor modunda tam hızlanma çekiş kontrolü güç aktarma organının silah sınıfı gücünü ve torkunu kontrol etmekte zorlanırken Lotus'un her yerde kıvranmasına neden olur, ön kısım direksiyon simidi girişleriniz yerine yolun eğimini takip eder.

Kuru yollarda, bir ton tutuşa sahiptir ve arka tekerlek direksiyonu şaşırtıcı bir çeviklik sağlamaya yardımcı olur, ancak buna rağmen, bu büyük Lotus'u kıvrımlı iki şeritli bir yolda hızla sürmek, hassas sonuçları garantilemek için hassas frenleme, direksiyon ve hızlanma girişleri gerektirir.

Şehir içinde düşük hızda, süspansiyon gürültülü ve hantal ve 22 veya 23 inçlik jantların kütlesini yönetmekte zorlanıyor. Tur modunda, Eletre'nin süspansiyonu Çin EV'lerine özgü hafif yetersiz sönümlenmiş karaktere sahip; Spor moduna geçmek, sürüşü olumsuz etkilemeden düşük hızlı gövde kontrolünü sıkılaştırıyor, ancak dijital gösterge panelindeki okumaya göre, bu, sürüş menzilinde %2-3'lük bir azalma pahasına oluyor.

Bireysel modunu kullanmak ve güç aktarma organını Tur modunda tutarken Spor süspansiyon ayarlarını seçmek iyi bir uzlaşma olduğunu kanıtladı. Ve merkezi dokunmatik ekrandaki araç ayarları menüsünde uğraşırken, hız sınırı uyarısını ve şerit takip yardım işlevlerini kapatmayı unutmayın. Aksi takdirde sık müdahaleleri sizi çileden çıkaracaktır.

2025 Lotus Eletre'nin en büyük sorunu, onu sürdüğünüzde bir Lotus gibi hissettirmemesi. Bu sadece bir Lotus'un basit ve hafif olması gerektiğiyle ilgili değil, çünkü o dönemin bittiğini biliyoruz.

Eletre'de eksik olan şey, Lotus'un karakterinin en başından beri tanımlayıcı unsuru olan yolla olan o yakın ilişki, lastikler, süspansiyon ve direksiyon aracılığıyla muhteşem bir şekilde samimi bir diyalog, ortada motorlu Emira'da hala elde ediyorsunuz.

Porsche'nin Taycan'ı, Lotus Eletre gibi, büyük, ağır ve güçlü bir elektrikli araç. Ancak Taycan, kontrol ağırlıkları ve yolda gidiş şekli açısından hala bir Porsche gibi hissettiriyor. Eletre'de, geleneksel Lotus dokunsal imzası eksik.

ABD'yi Emira için dünyanın en büyük pazarlarından biri haline getiren Lotus tutkunları muhtemelen umursar. Ancak hedef pazar onlar değil. Eletre, ikonik bir Avrupa süper otomobil amblemine sahip büyük ve şaşırtıcı derecede hızlı bir SUV ile Beverly Hills veya Miami'de dolaşmak isteyenler içindir; ancak Porsche, Lamborghini, Ferrari veya Aston Martin'den değil.

Eğer bunun bir elektrikli otomobil olduğu gerçeğinden rahatsız olurlarsa, Lotus yaklaşık iki yıl içinde kaputun altında bir içten yanmalı motor ve Lotus'un 680 milden fazla menzile sahip olacağını söylediği hızlı şarjlı 900 voltluk bir elektrik mimarisine sahip Eletre hiper-hibrit versiyonunu piyasaya sürecek.

 

[chengdu]

Bu yüksek seyir hızları zahmetsizdir.
Bridge of Weir derisine sarılmış koltuklar
En güçlü güç aktarma organıyla
Ancak Eletre'nin tüm dikkatinizi çektiği yer yağlı, kötü eğimli bir arka yoldur.
surat asan ızgarası günlük Chevrolet'leri, Toyota'ları ve Kia'ları çiğnemeye hazır.
Tur veya Spor modunda tam hızlanma çekiş kontrolü güç aktarma organının silah sınıfı gücünü ve torkunu kontrol etmekte zorlanırken

Düz çeviriler mevcuttur